Open har fortsatt å flytte grensene for design av landeveissykkel. Wi. DE bryter virkelig reglene, og har det gøy å gjøre det
Open er et sykkelmerke som ser ut til å alltid være i forkant av trenden. Selskapets medgründer, Gerard Vroomen, var halvparten av hjernen bak Cervélo og har alltid hatt en evne til å lage sykler vi aldri visste at vi ville ha.
Den originale Open UP – en sykkel med noe som så ut som en veiramme, men med klaring for 650b-hjul og 2.1-tommers terrengsykkeldekk – var bisarr ved første øyekast. Den viste seg imidlertid å være enormt populær og brøt ny mark i rommet mellom grussykler og hardtail terrengsykler.
Open k alte det «GravelPlus», men med mange grussykler som nå tilbyr kompatibilitet med dobbel hjulstørrelse, er denne kategorien egentlig ikke lenger nødvendig. Ikke at vi trengte mer forvirring uansett.
Open oppnådde UPs brede klaring samtidig som den beholdt en kort og veiorientert 420 mm kjedestaglengde ved å bruke en da unik kjedestagsdesign på kjøresiden.
Det tillot bruk av brede dekk samtidig som UP-håndtaket ble som en landeveissykkel, en funksjon som siden har blitt etterlignet av dusinvis av konkurrentene. For Wi. DE har Vroomen gått ett skritt videre.
Bigger is better
Sykkelen introduserer 'monostay', hvor begge kjedestagene er f alt. Det betyr at Wi. DE kan passe et kjempestort 2,4-tommers dekk på 650b-hjul, noe som ville vært uortodoks å se selv på terrengsykler for noen år tilbake.
På samme måte lar de doble fallstagene 700c-felger sammenkobles med dekk så brede som 46 mm. Monostaget øker også stivheten i bunnbraketten, siden kjedestagene danner en solid koblingsenhet like under.
Vroomen sier at denne ekstra klaringen hjelper til med å skille Wi. DE fra UP, der førstnevnte er litt mer stiorientert og sistnevnte litt mer veiorientert.
‘UP og Wi. DE gjør det samme, men med et annet fokus, sier han. UP er flott for dekk fra 700c x 28mm til 650b x 54mm [2.1in], mens Wi. DEs rekkevidde er mer 700c x 35mm til 650b x 60mm. Hvis du virkelig bruker mye tid på tøffe stier, er Wi. DE det bedre valget fordi du ønsker å gå lenger enn 54 mm dekk.’
Når det gjelder håndtering, har Wi. DE en litt mer avslappet geometri enn UP, men Vroomen forsikrer meg om at turen i hovedsak er den samme.
Kjøp Open WI. DE nå fra CycleFit
Jeg kjørte først Wi. DE på en tur til Idaho i USA, med et sett med 2,35 tommer Schwalbe G-One Speed-dekk. Jeg fant raskt veien inn på noen høye, smale og steinete stier i Idaho-fjellene, hvor Wi. DE ga meg stor selvtillit.
Det var delvis på grunn av de brede dekkene, men geometrien spilte også inn. Fronten var livlig, sprang rundt steiner og gjennom sprekker uten å forstyrre stabiliteten, og sykkelen var smidig på tekniske brannveiutforkjøringer.
Det mest slående var imidlertid hvor mye Wi. DE føltes som en landeveissykkel. Det er ganske lett for en grussykkel, noe som gjorde bratte stigninger relativt luftige, og blandingen av lett vekt og avslappet geometri gjorde det å sykle på grusstier til en livlig affære. De samme veiene ville vist seg å være kjedelige på en terrengsykkel med full fjæring.
Når jeg var tilbake i Storbritannia, byttet jeg til settet med smalere 2.1in Schwalbe G-One Bite-dekk som er avbildet, som treffer en sweetspot på stier som er langt mindre utfordrende enn Rocky Mountains. Dette ga ridebaner og moderat singletrack tillit, men påvirket ikke håndteringen eller kjørekvaliteten på veien dramatisk.
Jeg har testet UP-en, og Wi. DEs dobbeltslippede kjedestag ser ut til å ha økt sidestivheten ytterligere. På tynne dekk med høyere trykk føltes det virkelig som en stiv landeveisracer.
The WI. DE. har flere fester for utholdenhetskjøring og sykkelpakking
Vroomen hevder dette skyldes det patenterte karbonoppsettet, som han kaller (med tungen fast i vekt) TRCinTRS. Det står for «The Right Carbon in The Right Spot».
Ved 170 mm er hoderøret ikke lavt nok til å tilfredsstille de mest aggressive veioppsettene, men det er uansett ikke den posisjonen du ønsker å finne deg selv i.
En mer oppreist posisjon med kortere rekkevidde og høyere stabel hjelper håndtering og stabilitet i tøffere terreng, men samtidig er ikke hoderøret så høyt at det slår vekten for langt bakover, noe som vil påvirke trekkraften på bratte stigninger.
Eagle eyes
Noen har kritisert mangelen på et frontgirfeste på Wi. DE, men for meg gir det fullstendig mening. Jeg er en forkjemper for 1x-gruppesett generelt, men aldri mer enn på en sykkel som denne.
Utvalget av gir som tilbys av XX1 Eagle-oppsettet er imponerende. For å sette den i perspektiv, gir den et større totalområde enn et middels kompakt kjedesett med en betydelig 11-36t bakkassett.
Jeg fant meg selv i stand til å klatre nesten hva som helst. Jeg klarte til og med terrengramper jeg aldri har klart å komme opp før (noen ganger etter et par forsøk, riktignok), som jeg satte ned på en kombinasjon av rammestivhet, geometri, giring og dekk. Uansett hva det var, var det veldig gøy.
Da jeg testet Wi. DE, stilte mange mennesker spørsmålet om noen som trenger å begrense seg til én sykkel (muligens på grunn av bylivet) sannsynligvis vil ha tilgang til stier som vil garantere alle Wi. DEs allsidighet.
Det er et godt spørsmål, siden en separat landeveis- og terrengsykkel kan tjene begge områdene bedre individuelt. Men kanskje reflekterer Wi. DE hvordan MTB-teknologien har overgått terrenget de fleste av oss har tilgang til.
I mitt tilfelle sykler jeg mest på stier og spor som et 32 mm dekk kan klare, og Wi. DE gjør disse strekningene raskere og enklere. Det gir meg også muligheten til å begi meg ut på flere testende og spennende stier enn jeg har klart på andre grussykler.
Til syvende og sist er Open Wi. DE en svært avstemt ytelsessykkel, men med nok moro og allsidighet til å ikke ta seg selv for seriøst.
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
