Tradisjonelle felgbremser møter banebrytende aero- og karbonteknologi på Cannondale SuperSix Evo
SuperSix ble lansert opprinnelig i 2008, og har alltid vært ansett som en fremtredende utholdenhetsracer, historisk sett som en ultimat alt-kjører. Education Firsts oppsett viser hvor godt sykkelen kan oppfylle kravene til moderne racing.
Cannondale har skrytt av massive aerodynamiske forbedringer for SuperSix. I vindtunneltestingen hevdet Cannondale en besparelse på ni watt ved 48,3 kmt (30 mph) over Specialized Tarmac, og mer enn 40 watt spart over Treks Emonda.
For lange svinger på fronten av pelotonen for hjem eller raske nedstigninger av GC-utfordrer som Rigoberto Uran, kan det vise seg å være en betydelig fordel.
Bruk av hjul med dype seksjoner vil bidra til å øke hastigheten, og hele teamet vil bruke Vision Metron-hjul, som spesifisert med den kommersielt tilgjengelige sykkelen. Store klatreutfordrer i teamet har imidlertid valgt Metron-hjul på grunne seksjoner i fjellet.
Teamet har gått for brede 26 mm Vittoria Corsa tubular-dekk, som har vist seg å være en favoritt i pelotonen i år.
Interessant nok fortsetter teamet å bruke felgbremser, der mange av de store lagene nå er på side for skivebremser, til og med store klatrere som Simon Yates.
EF bruker større klaring og kraftigere direktemontert Shimano Dura-Ace-brems, som med en 10 mm lavere profil enn en tradisjonell enkeltmontert brems gir litt bedre aerodynamikk.
For et hjem som Alberto Bettiol ser det ut som om raskt, flatt tempo er et mål - hjulpet av det ganske store 55-42 FSA-kjedesettet som gir massive 132 girtommer.
Dette kjedesettet har en integrert Power2Max-effektmåler, som leveres på kjøpet til kjøpere av SuperSix Evo i toppklassen, men skapte en del kontroverser da Cannondale belastet €490 for å aktivere det.
Bettiol har også valgt en lang negativ vinkel på 120 mm FSA-stamme og en Garmin 820-hodeenhet, som vil tilby Garmins svært detaljerte Cycling Dynamics-data på toppen av tradisjonelle kraftmålinger fra Power2Max-kraftenheten.
