Skal skivebremsrotorer være 140 mm, 160 mm eller en annen størrelse tot alt? Syklist rådfører seg med ekspertene
Over: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Vekt: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
Foto: Rob Milton
Skivebremser. Første utholdenhetssykler hadde dem, noe som var lett å rettferdiggjøre. Deres mer konsistente ytelse passet naturlig på røffe veier under ofte skiftende værforhold.
Så fikk aero racersykler dem, noe som igjen var fornuftig. Vekt er ikke et problem med flysykler, og skivebremser åpnet muligheter for aerodynamisk utvikling.
Nå har selv lette racersykler dem. Skivebremser er ikke lenger fremtidens bremsesystem – de er nåtidens bremsesystem. Plater er den nye normalen, og med den modningen har det kommet et oppgjør om visse standarder.
For eksempel har flat-montering, der bremsekaliperen sitter direkte på et kjedestag eller gaffelblad, i motsetning til stolpemontering, blitt universelt tatt i bruk. Det er imidlertid et område hvor en viss mengde debatt fortsatt eksisterer, og det er rundt størrelsen på skiverotorer.
Bør alle skivesykler bruke et par 160 mm rotorer? Hvorfor ikke 140 mm, 180 mm eller til og med et blandet par? Mens flere faktorer kommer inn i blandingen når det kommer til designbeslutninger som tar hensyn til de gjeldende avvikene, er det viktigst at samtaler foretas basert på sikkerhet.
'Etter min mening ser et par 140 mm-rotorer finest ut, men siden mange ryttere veier over 80 kg, er det en sjanse for at bremseytelsen kan bli påvirket under visse forhold, sier Giacomo Sartore, produktsjef for gruppesett hos Campagnolo.
‘Dette er grunnen til at vi anbefaler enten et par 160 mm rotorer eller 160 mm foran, 140 mm bak. Med disse alternativene kan en rytter dra bremsene hele veien nedover Stelvio og ikke lide noen nedgang i ytelsen.’
Srams veiproduktsjef, Brad Menna, er enig: «Vi anbefaler 160 mm for veibruk. Det er det som gir mest kraft og best systemytelse for det bredeste spekteret av ryttere og bruksområder.’
Shimanos Ben Hillsdon er også enig, og forklarer hvorfor 160 mm rotorer kan være bedre i stand til å takle i visse situasjoner.
‘Når bremseklaverstempler brukes på større rotorer, på grunn av at de er lenger unna den roterende akselen, gir de større innflytelse og dreiemoment for å stoppe rotasjonen.’
Menna legger til at større rotorer også har en større bremseflate for å spre varme: ‘Jo bedre du håndterer varme, jo mer konsekvent fungerer bremsene under ulike belastninger.’
Gitt disse bevisene, ville det være rimelig å anta at et par 160 mm rotorer ville bli kuttet og tørket, men et blandet oppsett – med 160 mm foran og 140 mm bak – er like populært.
Over: Sram Centreline XR 160mm / Vekt: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Vekt: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
‘Det er troen på at det balanserer ut kraften, gitt vektfordelingen på sykkelen, sier Menna. Under retardasjon flyttes en rytters vekt fremover, noe som betyr at kravet om samme nivå av bremsekraft bak på sykkelen bare ikke er nødvendig.
'Det er til og med potensielt uønsket gitt at det er større sjanse for å låse bakhjulet og skli under slike forhold. Det er andre faktorer som gir enda mer troverdighet til 160/140-oppsettet.
‘Det avhenger av rotorene, men det kan være 30-40 g forskjell mellom et par 160 mm rotorer og et par 140 mm, sier Menna. Shimano's Hillsdon siterer en lignende figur, og sier at forskjellen mellom en 160 mm Ultegra-rotor og dens 140 mm-motpart er 20 g.
Gitt at skivebremsesystemer allerede har en vektstraff på sykler, er det forståelig at merker vil søke måter å kompensere for dette ved å bruke den minste mulige kombinasjonen av rotorer mens de fortsatt er sikre.
Campagnolos Sartore antyder til og med at det er en kostnadsforskjell også, med mindre rotorer som er billigere for OE-produsenter å kjøpe i bulk, men han innrømmer at utseende er en like overbevisende faktor. En blanding har sine fordeler, men asymmetrien til forskjellige rotorstørrelser kan telle mot å inkludere dem.
For en gangs skyld er ikke aero alt
I en tid hvor alle racersykler blir optimalisert for aerodynamikk, kan det virke opplagt å velge den minste rotorstørrelsen som er mulig for å redusere luftmotstanden. Imidlertid, som Hillsdon påpeker, 'forskjellen i overflateareal ved en front-mot-vinkel er veldig marginal.'
I så fall, hvis det ikke er noen aero-straff involvert, hvorfor ikke gå den andre veien og gjøre skiverotorene enda større? Tross alt vil ytelsesfordelene 160 mm rotorer har over 140 mm bare økes ved overgang til 180 mm rotorer.
‘Hvis gruskjøring og grussykkeldesign blir mer ekstrem, er det alltid potensiale for ryttere som trenger større bremsekraft, sier Hillsdon. Men Menna tviler på at 180 mm vil være nødvendig selv for grus: «Hastigheten og vektene som er involvert overskrider ikke det som er på veien.»
Campagnolos Sartore hamrer den siste spikeren i kista av 180 mm rotorer for vei ved å si at han bare ser muligheter for 180 mm i e-sykkelområdet.
Det etterlater bare den fortsatte debatten om hvorvidt et par 160 mm rotorer eller en kombinasjon av 160 mm/140 mm er best. Hver av gruppesettet-produsentene vi snakket med bekreftet at begge oppsettene er trygge og tilbyr tilsvarende polert ytelse.
Så, inntil bransjen bestemmer seg for en enkelt preferanse, kan du like gjerne velge det oppsettet du liker best utseendet til.
