Nøkkelårsaker til sykkelulykker, hvordan du unngår dem og hvordan du, hvis du må, kan krasje med stil
Ingen vet hvor kort tid etter at den første sykkelen ble oppfunnet at den første sykkelulykken skjedde, men du kan være ganske sikker på at det var nesten umiddelbart. Alle som sykler vet at det er nesten uunngåelig å komme av eller kollidere med noe på et tidspunkt. Faktisk er det til og med noen lommer for hvem den iboende faren ved sykling er nettopp det som gjør det så tiltalende. Ikke at noen faktisk liker å krasje, for krasje gjør vondt. Noen ganger mye.
Så hva kan du gjøre for å minimere sjansene dine for å ta et utslipp? Og når du uunngåelig faller, hva er den beste måten å minimere antallet bein du kan bryte? Her er en oversikt over de vanligste årsakene til krasj, komplett med noen solide råd om hva du kan gjøre for å holde deg så trygg som mulig…
Calamitous cornering
Hvordan det skjer
Så lenge du ikke er det, er du ikke full, dum eller synshemmet, det er ganske trygt å sykle i en rett linje. Hjørner gir imidlertid syklister en langt høyere risiko. Årsakene er mange og spenner fra å treffe svingen for fort, til at veibanen er for løs eller for våt.
Hvordan snu den
Det høres åpenbart ut, men se hvor du skal. Hold hodet oppe og se så langt gjennom svingen du kan, finn et fokuspunkt og hold deg til det. Du vil bli overrasket over hvor mye kontroll dette vil gi deg. Hvis det er vått, må du aldri bremse mens du er i selve hjørnet. Slutt å tråkke mens du ser hjørnet nærme seg, og skyv bremsene mens du fortsatt er i en rett linje for å få ned farten. Når du kommer gjennom hjørnet, ikke vær redd for å lene sykkelen innover, husk å ha pedalen nærmest svingen i klokken 12-posisjon for å unngå å treffe den på veien. Å lene sykkelen inn på denne måten mens du flytter vekten tilbake på salen vil bidra til å gi hjulene bedre trekkraft. Hvis du sykler på våte veier, kan du også slippe litt luft ut av dekkene – så hvis du vanligvis kjører på 100psi, prøv å gå ned til 90psi. Det vil øke mengden gummi på veien, noe som resulterer i større trekkraft.
Hvordan minimere virkningen
Hvis du kjenner sykkelen sklir ut under deg mens du tar et hjørne, motstå fristelsen til å strekke ut hånden for å bryte fallet. Gjør dette, og du vil mer enn sannsynlig bare brekke håndleddet eller armen - noe som sannsynligvis vil få munnen til å gå "Ai!" Prøv heller å rulle ryggen mot veibanen, slik at en så stor del av kroppen som mulig kan absorbere støtet. Pass på at du stikker haken inn i brystet mens du gjør det. Selv om du har på deg et sykkellokk til 200 kroner komplett med fancy MIPS-teknologi, vil denne tuck-en hjelpe til med å beskytte bakhodet ditt, som er en del av kroppen din som er spesielt utsatt for alvorlige skader ved et fall.
Spennende kjøring
Hvordan det skjer
Hvis musklene dine er for spente, er hver bevegelse du gjør stiv og overdrevet. Reaksjonene dine vil bli langsommere som et resultat, og når du reagerer, vil alle bevegelser du gjør forsterkes, noe som kan skape sine egne farer, spesielt når du sykler i en sekk.
Hvordan snu den
Å få en riktig sykkelpassform vil hjelpe – å være mer komfortabel vil gjøre deg mer avslappet. Å trene yoga og pilates vil også hjelpe på holdning, fleksibilitet og smidighet.
Hvordan redusere virkningen
Hvis du allerede sitter i salen og kan kjenne at du er anspent, sett deg opp og klem skuldrene dine oppover, hold i tre sekunder og slipp så mens du puster hardt ut mens du gjør det. Prøv så å rulle nakken tre ganger til venstre og tre ganger til høyre, og rist ut armene. Pass på at du blander håndposisjonen din også, for å unngå å sitte sammenkrøpet i én posisjon for lenge.
Fare foran
Hvordan det skjer
Veier i utviklede land er moderne tids vidundere. Men de kan også bli strødd med søppel, pepret med jettegryter eller pusset ishaller av dårlig vær. Resultatet er at selv den mest våken rytter noen ganger kan finne på å desperat gripe etter bremsene i en nødstopp.
Hvordan snu den
Hvis du sykler i en sekk, er det tryggeste stedet å sykle foran, hvor du har størst sjanse til å se farene i utgangspunktet. Hvis du er midt i flokken, se opp regelmessig og sjekk rytterne tre til fem plasser foran deg.
Hvis du føler behov for å smelle i ankrene, vær oppmerksom på at 70 prosent av bremsekraften din kommer fra frontbremsen. Enkel fysikk bør fortelle deg at hvis du trykker for hardt på frembremsen, vil baksiden av sykkelen stige opp og du kan finne deg selv veltet over stengene. For å unngå dette, ikke ta tak i bremsene, klem dem (ideelt sett bør ca. 60 prosent av arbeidet gjøres av frontbremsen, 40 prosent av bakbremsen) og flytt vekten over bakhjulet ved å skyve baken. ned salen.
Hvordan dempe virkningen
Hvis du er i en gruppe og du kan se en haug utfolde seg, fokuser på å finne en vei ut eller gjennom problemene foran deg – eller til og med et mykt sted å lande, hvis det kommer til det. Hvis du finner deg selv å gå over stengene, og ikke kan produsere en Matrix-stil unclip og hoppe over stengene, unngå fristelsen til å gi slipp på sykkelen og stikke hendene ut foran deg for å bryte fallet. I stedet, som med et fall i svinger, bør du ta sikte på å trampe og rulle deg ut på den andre siden av krasjet, med toppen av skuldrene dine som ideelt sett treffer veibanen først. Ja, vi vet at det høres litt ut som Jason Bourne, men det vil gi deg en bedre sjanse til å spre energien fra ulykken, og unngå innvirkning på en enkelt del av kroppen. I tillegg vil det imponere alle som ser det!
Overlapping
Hvordan det skjer
I en gruppetur, la forhjulet ditt overlappe med bakhjulet til rytteren foran deg, og du vil skape en potensiell fare for både deg og syklistene bak deg. Ved å redusere både mengden tid og plass du må reagere på uforutsigbare bevegelser han eller hun kan gjøre, risikerer du å støte dekk med dem. Og det vil ikke ende godt for deg.
Hvordan snu den
Tre enkle ord – ikke gjør det. Få det inn i hjernen din at overlapping er en av sykkelsportens mest avskyelige forbrytelser. Hvis en syklist foran deg plutselig endrer linje når du overlapper hjul med dem, vil du mer enn sannsynlig fly, og det er stor sannsynlighet for at du tar ut halvparten av gutta som sykler bak deg i prosessen. Så hvis du ikke vil havne på bunnen av en stor haug med hjul og sinte mennesker, hold avstand bak rytteren foran deg enten til venstre eller høyre, men ikke rett bak dem.
Overlapping skjer ofte på grunn av manglende konsentrasjon, så hold et øye med sekken foran deg, og se etter tegn på at den kan bremse opp. Selv erfarne proffer kan falle feil av den – i Tour de France 2011, f alt Alberto Contador etter å ha overlappet hjulene med Vladimir Karpets under etappe 9 av løpet, og han er ganske bra! Så hold vettet med deg, ikke minst når flokken nærmer seg et hjørne og vil naturlig sakte. Se også opp for andre ryttere foran deg som overlapper. Hvis du ser det skje, prøv å flytte opp utsiden av pakken for å komme i forkant av den potensielle faren.
Hvordan minimere virkningen
Hvis du støter på dekk, unngå fristelsen til å gripe begge bremsene i ren skrekk. Trekk i stedet bakbremsen og slutt å tråkke. Unngå å svinge plutselig, da rytteren bak deg er avhengig av linjen din. Fokuser i stedet på å holde linjen ved å bruke hoftene i stedet for styret. Hvis du prøver å korrigere kursen ved hjelp av stolpene, vil du mer enn sannsynlig svinge av i retningen av støtet. Å holde linjen med hoftene gir deg mye større kontroll.
Second crash syndrome
Hvordan det skjer
Når det oppstår en pile-up i en flokk – enten det er på grunn av overlapping, for eksempel eller mangel på bevissthet – er det ikke unaturlig at rytterne foran i gruppen ser tilbake over skuldrene for å se hva som skjer. Dessverre kan dette ofte føre til at ryttere som klarte å unngå den første ulykken, så får en av sine egne.
Hvordan snu den
Et raskt blikk over skulderen er nyttig før du foretar en manøver, men å se bakover i mer enn et sekund eller to mens du sykler fremover i fart i en stor gjeng er aldri en god idé. Så ikke gjør det, med mindre du trenger det.
Hvis du er i spissen for en flokk og hører lyden av metall som smeller på asf alten og skrikene og skrikene fra medrytterne dine, er det viktigste du trenger å gjøre motstå fristelsen til å se tilbake over skulderen.
Hvordan minimere virkningen
I tilfelle en ulykke bak deg, få resten av gruppen til å bremse og deretter stoppe på en ryddig måte. Først da er det trygt å gå tilbake til blodbadet for å se om du kan hjelpe/ta «morsomme» smarttelefonbilder av vennenes skader for å gipse over hele sosiale medier.
Mangel på bevissthet
Hvordan det skjer
Når du sliper ut kilometer etter kilometer i salen, er det lett å bli distrahert, eller å miste konsentrasjonen. Dette kan gjøre deg sårbar for en lang rekke potensielle farer fra døsede fotgjengere til parkerte biler.
Hvordan snu den
Hold øynene åpne, pass ikke bare på syklistene rundt deg, men også på det som ligger foran deg på veien. Dette gjelder spesielt hvis kjøreforholdene eller sikten er dårlig. Lytt og se etter tegn fra flokkens ledere om hindringer på veien eller potensielle farer fremover – men ikke stol på dem. Selv om du er på en rute du har syklet tusen ganger før, hold hodet oppe og se jevnlig på ryttere tre, fire og fem plasser foran deg.
Trretthet kan også være dødelig på sykkelen, og påvirker både konsentrasjonsnivået og stabiliteten din, da det kan kompromittere pedalingen din. Så hvis du føler deg sur, stopp for en koffeinpause. Dette er en annen situasjon der en riktig sykkelpassform kan hjelpe – å finne din optimale kjøreposisjon betyr at det er mindre sannsynlig at du sykler med en nedsunket, energitappende holdning.
Hvordan minimere virkningen
Hvis du ser en hindring i veien foran deg i siste liten, prøv å løfte forhjulet over det. Peter Sagan gjorde nettopp dette da han ble presentert for en felt Fabian Cancellara på årets Paris-Roubaix som klarte å holde seg på sykkelen mens de bak ham ramlet i hopetall (se det her). Hvis du derimot treffer noe (eller noe treffer deg) mens du ikke ser, ikke få panikk. Prøv å holde kontrollen ved å bremse jevnt og holde sykkelen i en så rett linje som mulig ved hjelp av hoftene. Skyv vekten tilbake i salen også, dette vil bidra til å stabilisere sykkelen og holde den oppreist.
Halvhjuling
Hvordan det skjer
Enda en kardinalsynd med gruppekjøring. Dette skjer når en av de to rytterne som leder flokken rir litt foran rytteren ved siden av dem. Dette regnes ikke bare som dårlig etikette, men det kan også være farlig ettersom økningen og deretter ebbe i fart som ofte oppstår når den etterfølgende rytteren presser tempoet for å ta igjen, kan resultere i krasj i flokken.
Hvordan snu den
Igjen – ikke gjør det! Gjør et forsøk på å matche både giringen og tråkkfrekvensen til rytteren ved siden av deg for å opprettholde en jevn hastighet.
Hvordan minimere virkningen
Selv med de beste intensjoner, kan du av og til finne deg selv å krype frem et halvt hjuls lengde. Når dette skjer, ikke ta tak i bremsene. Pedal i stedet et slag eller to til du er jevn igjen. Hvis rytteren ved siden av deg stiger frem, unngå fristelsen til å sette fart for å møte ham - dette vil bare oppmuntre ham, og han vil gjentatte ganger krype frem hver gang du kommer til og med. Hold heller farten på flokken og vent enten på at han skal finne ut at han sykler som en verktøyveske, eller kanskje påpeke det høflig for ham hvis du foretrekker det.
