Er Zertz-innsatsene på Specialized Roubaix SL4 en gimmick? Vi er ikke sikre, men det er en av de mest komfortable syklene vi har kjørt
Specialized ga ut den første generasjonen Roubaix i 2008, og den har vunnet løp siden den gang. Roubaix-navnet kommer fra det beryktede Paris-Roubaix-løpet som skjærer over landskapet i Nord-Frankrike, og dekker 253 km, hvorav omtrent 53 km finner sted på grove brosteinsveier. Men hvor effektiv er rammedesignet deres, og er det hele bare en gimmick?
For å lese vår første turanmeldelse av den nye 2017-modellen, klikk her: Specialized Roubaix 2017 first ride review
Rammen
Roubaix SL4 er designet med én ting i tankene: komfort. Rammen er konstruert av Specializeds egen blanding av karbon, FACT 8r, men rammens unikhet kommer fra Zertz-innsatsene plassert i setestagene og gaffelen. Disse innsatsene er laget av en viskoelastisk polymer som fungerer som dempere, slik at de absorberer vibrasjoner fra veien før de når kroppen din. Tanken er at dette øker komforten og reduserer tretthet slik at du kan sykle fortere og lengre. En god titt på geometridiagrammet, og du kan se dette gjennomført. Topprøret er på den kortere siden og hoderøret er ganske høyt med 16,5 cm (2,5 cm høyere enn tilsvarende Tarmac, Specialized sin ut-og-ut-racingplattform). Hodevinkelen er ganske slakk ved 71,6°, så styringen forblir avslappet. Bunnbraketten er også ganske lav, som, kombinert med 415 mm kjedestag, gir sykkelen en lengre akselavstand enn vanlig, noe som gir en veldig stabil tur; perfekt for de røffe veiene sykkelen er designet for.
Til tross for all komfortfokus, forblir svinger på sykkelen morsomme og presise takket være den koniske gaffelen i full karbon og det overdimensjonerte, timeglassformede hoderøret. Det er klaring for 28 mm dekk også, hvis du vil gjøre turen virkelig plysj. Spredningen av størrelser på rammen er god, og Specialized gjør et poeng av å endre kjedestagslengden og BB-slippet gjennom størrelsene for å holde turen den samme, selv om hoppene er litt store i hver ende av spekteret. Det som er skuffende å se er at den samme gaffelraken (49 mm) brukes i hele serien, så de mindre størrelsene har en enorm sti på 59 mm, men 61 cm har bare 53 mm, noe som er veldig kort og skarpt – egentlig ikke den typen ting du vil ha en brosteinssykkel.
Components
Roubaix SL4 Double kommer med et 9-trinns Shimano Sora-gruppesett, og det er stort sett alt der. De eneste unntakene fra dette er bremsene, men de er bedre enn Sora-enhetene. Bremsekraften er utmerket, og de er utstyrt med patronputer, så det er enkelt og billig å erstatte dem. Roubaix kommer med en 11-32 kassett, slik at du har en enorm spredning til å ta på seg nesten hva som helst. Vi har to klager, og begge er relatert til giringen foran: vi måtte gi spaken noen harde trykk for å få den til å skifte ned på det lille krankdrevet. Den samme lille spaken hadde også en dårlig vane med å sette seg fast bak bremsespaken, noe som noen ganger gjorde giring umulig før den ble presset tilbake i riktig posisjon.
Bearbeidingssettet er helt av eget merke og gjør jobben helt fint, men den enestående stjernen må være setepinnen. CG-R setepinnen er et smart sett; toppen av den er bygget inn i en hund-ben-form med en Zertz-innsats for å fylle gapet. Resultatet er en setepinne som har 18 mm fjæring og den er flott å sykle. Når du tråkker på vanlig måte, spretter den ikke, og du kan ikke føle tap av kraft som vanligvis er forbundet med fjæring, men gå over en stor støt eller jettegryte og du kan føle at den bøyer seg og absorberer støtet. Den eneste begrensningen er at den bare er tilgjengelig i ett tilbakeslag, slik at den resulterende salposisjonen kanskje ikke fungerer for alle.
Hjul
Penger må spares et sted, og hjulene og dekkene er ganske grunnleggende Axis-artikler. De er ganske tunge, men virker sterke nok til å tåle det meste du kan kaste på dem, og de forble sanne gjennom hele testen. Dekkene er Specialized Espoir Elite. De har et lavt trådtall, så de er ikke spesielt smidige eller ruller raskt, men de har en foldeperle som gjør det litt lettere å bytte ut innerrør når du får hull.
Ritten
Når det går av tallene, var det en fare for at sykkelen ville føles litt fotgjenger, men det er ingenting å bekymre seg for – det er en fullstendig fornøyelse å sykle. Reis over noen dårlig vedlikeholdte veier på Roubaix, og du vil knapt legge merke til at de var der. Håndteringen er forutsigbar, slik at du kan svinge og gå ned med selvtillit, vel vitende om at noen små støt i overflaten ikke vil forstyrre hele sykkelen. Det betyr også at du kan glemme hva som skjer under deg og bare nyte turen. Bartapen er også tykk og svampete, så den er behagelig både foran og bak. Det er rettferdig å si at det ikke er den stiveste sykkelen under akselerasjon, men den hevder ikke å være det, så du kan slippe den for det. Ved slutten av turen føler du deg fortsatt frisk – det er en av de mest komfortable syklene vi noen gang har kjørt. Tot alt sett er det en alt mulig landeveissykkel med en ramme som er vel verdt å oppgradere med bedre hjul, og til slutt vil vi se på en 105 drivlinje.
Frame
Godt designet for å passe til "heldagskomfort"-trusen - 8/10
Components
Utmerket bremser og Zertz-setepinnen skiller seg ut - 8/10
Hjul
Sterk, men tung, selv om dekkene sviktet dem - 7/10
Ritten
En ekte nytelse å sykle - komfortabel, men ikke kjedelig - 9/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 548mm | 544mm |
| Seat Tube (ST) | 495mm | 498mm |
| Down Tube (DT) | 596mm | |
| gaffellengde (FL) | 376mm | |
| Head Tube (HT) | 165mm | 165mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 | 71.6 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1003mm |
| BB drop (BB) | 71,5mm | 72mm |
Spec
| Spesialisert Roubaix SL4 Double | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert SL4 FACT 8r karbon, FACT karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano Sora |
| Bremser | Axis 1.0 |
| kjedesett | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano Sora, 11–32 |
| Bars | Specialized Comp Shallow |
| Stem | Specialized Comp Multi |
| Setepinne | Spesialisert CG-R, FAKTA karbon |
| Hjul | Axis 1.0 |
| Dekk | Specialized Espoir Elite, 25c |
| Saddle | Spesialized BG Toupe Sport |
| Kontakt | specialized.com |
