Gjennomførte, tubeless-klare, semi-aero allround-hjul (vel, du håper et hjul er allround)
For bare Dedas andre gang med å lage hjul, er SL38-ene et ganske stort skritt. I årevis laget det italienske komponentantrekket kun etterbehandlingssett, rammer og gafler, men i 2014 kom det på hjulvognen med et sett med 30 mm og 45 mm karbonringer. Disse hjulene var ganske gode i seg selv - relativt lette og konkurransedyktige priser. Men det var ulemper.
Først, eikerniplene festet ved navflensene, ideen var å holde felgområdet så lett som mulig for å hjelpe til med akselerasjonen.
Det så litt rart ut for noen, og service var en smerte som eiketaster hvor det var vanskelig å betjene på så liten plass.
Men den virkelige ulempen viste seg å være på tide, for siden da er det bare de bredeste, mest slangeløse hjulene som vil gjøre det (eller i det minste er det dit bransjen har ledet).
SL38-ene løser begge disse problemene. Eikerniplene er på det "normale" stedet, felgen er 38 mm dyp og den ytre profilen buler nå til 26 mm og den indre bredden til 18 mm, noe som er mer trendy (selv om noen hjul har presset disse tallene enda høyere nå). Og de er tubeless-klare.
Som slike 25 mm-dekk blir behagelig brede, noe som betydde at jeg kunne kjøre et par Vittoria Corsa-dekk på 75psi for utmerket komfort og økt grep i svinger. Begge store plusser.
Navdesignet er relativt enkelt sammenlignet med den fancy-bukse-bearbeidingen av Zipp og DT Swiss sine nye nav, for eksempel, men i dem er det keramiske lagre fra Enduro.
Juryen er fortsatt ute etter om det å ha keramiske kulelager i det hele tatt gjør noen forskjell hvis de kjører på metallracer og kjegler (som Enduros gjør, om enn spesialbelagt), men uansett spinner SL38-ene med eksepsjonell jevnhet, rullende i den tidligste fasen av akselerasjon med knapt noen anstrengelse i det hele tatt.
Det er vanskelig å finne ut om et hjul er stivt med mindre de er virkelig, virkelig stive eller bare skumle, og siden SL38-ene var helt umerkelige i denne avdelingen, kan jeg bare anta at de er stive nok.
De var absolutt gode i spurtene og reaktive på input, noe som fikk test-mule-sykkelen til å føles raskere enn før, og erstattet som de gjorde et relativt nytt sett med 30 mm dype karbonhjul med litt lavere vekt, men smalere, firkantet felgform. Dekkene var like i begge tilfeller.
Deda har designet SL38-ene for å være aero, men tilbyr ingen data eller noen CFD- eller vindtunnelkrav, så jeg kan bare anta at den har gått med overveid visdom og kopiert kjente raske hjulformer i motsetning til å designe sine egen. Felgprofilen ser absolutt kjent ut. Men hvis de er raske, hvem bryr seg?
For å være veldig pernicket, var jeg skuffet over å finne at du ikke kan kjøre SL38-ene som slangeløse fra av, siden de har boringer i felgsengen for eikerniplene og Deda ikke leverer slangeløs felgtape eller slangeløse ventiler (selv om du får vanlig felgtape, bremseklosser, ventilforlengere, hurtigutløser og en hjulbag).
De har heller ingen spesielle overflatebehandlinger som du finner på for eksempel Enve-, Zipp- eller Mavic-hjul, men så finnes de selvfølgelig i høyere prisklasser. Likevel betyr det at det nå er et høyere stangsett for karbonfelgbremsing, som, spesielt på vått underlag, SL38-ene kommer til kort.
Men de er absolutt helt OK under de fleste forhold, og jeg følte meg aldri usikker ved bremsing, noe jeg ikke kan si for alle karbonhjulene jeg har testet. Bremsesporet var jevnt og modulasjonen god, spesielt i det tørre.
Ved 1 563 g er SL38-ene ikke spesielt lette, selv om det skal huskes at disse er 38 mm dype, pluss at Enduros keramiske lagre hjelper til med å kompensere for eventuelle vektproblemer ved å snurre så enkelt. SL38-ene ruller virkelig utrolig godt, og holder hastigheten som du forventer av et flyhjul.
All-in Deda SL38-ene er en smart sammensatt pakke som gir gode resultater etter de fleste standarder og veldig bra for pengene, og med spesifikasjonsarket som det er, bør de være fremtidssikre en stund.
Også tilgjengelig i 30 mm, 45 mm og 80 mm profiler, samt en skivebremsversjon, og for de som ikke liker rødt, er sort-på-svart grafikk også et alternativ.
Vekt - 1, 563 g
Partestet - Shimano/Sram-hub
For mer, gå til chickencyclekit.co.uk
