Giant bolter et sett med skivebremser til sin superraske aerodynamiske mester, men den sliter med å skille seg ut fra konkurrentene
Selv om sykkelen din ikke sier Giant på nedrøret, er det en sjanse for at den ble bygget på et av Giants enorme anlegg i Kina og Taiwan.
Giant lager enorme mengder karbonrammer, ikke bare for seg selv, men for en mengde andre store merkenavn. Dette burde i teorien gi den en fordel fremfor sine rivaler – når du er den som lager alles sykler, kan du beholde alle de beste tingene for deg selv.
Ved den tankegangen burde det være mye bra i Giants nyeste aero-veisykkel, Propel Disc.
Kjøp Giant Propel Advanced SL 0 Disc fra Rutland Cycling
Sammenlignet med den forrige modellen inkluderer den nye Propel mange av de nyeste trendene på markedet: fullstendig intern kabling, skivebremser og en helt integrert frontend.
Skivebremser virker kanskje ikke som et spesielt aerodynamisk alternativ, men Giant hevder at dette er den raskeste landeveissykkelen til nå, selv gitt det ganske grunne seksjonen (42 mm) forhjulet.
'Propel Disc kan utkonkurrere våre rivaler når det gjelder aerodynamikk, men med det grunne forhjulet vil det være mye lettere å kjøre i sidevindssituasjoner, sier Nixon Huang, Giants kategorisjef for vei.
‘Vi ønsker å lage en sykkel som du faktisk kan sykle fort, ikke en som bare tester fort i en vindtunnel.’
I tillegg til mangel på aerodynamiske straffer fra skivebremsene, har Propel Disc heller ingen stor vektstraff.
Med bare 7,42 kg er den nesten 500 g lettere enn en Specialized Venge ViAS Disc og nesten 800 g lettere enn Boardmans aerodynamiske felgbremssykkel på toppnivå, Air 9.9.
For meg er en stor bonus med inkludering av skiver justerbarheten til bremsene sammenlignet med aerodynamisk skjulte felgbremser, som kan være vanskelig.
Praktiskhet har vært en vurdering andre steder også. Cockpiten ser ut til å være like komplisert som en Rubik's Cube å justere, men når du først har fjernet det aerodynamiske dekselet er det en standard stamme og styrerør under.
Frustrerende nok betyr flykappen at stabelhøyden ikke kan senkes betydelig uten å kutte styrerøret.
Men jeg vil fortsatt si at oppsettet er mindre vanskelig enn med noen av integreringen av Propels fly-road-kolleger.
Rammestivhet var en prioritet, og selskapet hevder de har testet Propel Disc mot sine hovedkonkurrenter, og sin egen forgjenger, ved å klemme de bakre dropoutene på plass og bruke sidekraft på gaflene.
Med det mål hevder Giant at Propel har en stivhet på 153Nm, sammenlignet med 147Nm for Specialized Venge ViAS og 112Nm for forrige Propel.
Jeg likte begge syklene da jeg testet dem, så jeg var veldig spent på å komme ombord på Propel Disc for å se om den kunne holde det det lovet.
Det første jeg la merke til er at denne sykkelen er rask. Jeg kunne artikulert det på en mer detaljert og nyansert måte, men det ville ikke endre hovedpoenget – Giant Propel Advanced SL Disc er en veldig rask sykkel.
Jeg likte begge syklene da jeg testet dem, så jeg var veldig spent på å komme ombord på Propel Disc for å se om den kunne holde det det lovet.
Det første jeg la merke til er at denne sykkelen er rask. Jeg kunne artikulert det på en mer detaljert og nyansert måte, men det ville ikke endre hovedpoenget – Giant Propel Advanced SL Disc er en veldig rask sykkel.
Den kommer opp i hastighet utrolig raskt, og holder den hastigheten lett. Jeg fant meg selv ofte på cruise i leiligheten over 40 kmt.
Det er et mysterium
Når det er sagt, sykling handler ikke bare om hastighet, ellers ville vi alle sykle på tidskjøring. Og Propel tilbyr mer enn bare hastighet.
For en superstiv aerosykkel er den også bemerkelsesverdig komfortabel. Jeg mangler litt for å forklare hvordan – med sine kantete former og integrerte setepinne det skal være som å sitte på en drager – men på en eller annen måte ser det ut til å myke opp veien beundringsverdig.
Even Giant kan ikke forklare det. Huang sier: «Vi har fått tilbakemeldinger om at ryttere føler seg ganske komfortable når de sykler på Propel Disc, men komfort er ikke en nøkkelfunksjon vi ønsket å sette inn i denne sykkelen.»
Jeg kan bare anta at komforten kommer fra en kombinasjon av styrefleksibilitet og den ekstra ettergivenheten som tilbys av smidige slangeløse dekk, som kan kjøres ved lavere trykk.
Uansett årsak, var det en viss uanstrengthet med Propel.
Jeg følte det som om jeg kunne dekke lange avstander uten skadelige effekter, og jeg ble inspirert til å takle årets lengste tur i Storbritannia så langt da jeg krysset av 140 km på Propel en solrik søndag morgen.
Komfort til side, stivheten betydde at sykkelen var ekstremt skarp og forutsigbar i svinger eller nedover.
Jeg følte det virkelig som om det var noen ekstra grader av lean tilgjengelig i hvert hjørne, og selv den mildeste styreinngangen så ut til å gi en avgjørende, men kontrollert respons.
Med den ekstra selvtilliten til skivebremser, betydde det at nedkjøringer ikke bare var raske, men morsomme.
Splitting the differences
Det er rimelig å si at jeg likte å kjøre på Propel Disc, men jeg ville lyve hvis jeg sa at det er sykkelen jeg ville valgt å bruke mine egne penger på.
Hovedsaken er at den ikke klarer å skille seg ut blant flykonkurransen. Det er mange veldig raske og fine sykler der ute, og jeg slet med å skjønne om Propel Disc var overlegen sine viktigste rivaler i et bestemt område.
Og når prisantydningen er et pund under £9k, må jeg være mer overbevist om at jeg fikk noe spesielt.
Det er avskjedsinntrykket Giant Propel Disc gir meg. Giant kan kanskje presentere statistikk og vindtunneldata, men på veien kunne jeg ikke skille ytelsen fra Trek Madone eller Venge ViAS.
Jeg kan forsikre deg om at en strammere trøye ville gjøre mer aerodynamisk forskjell enn å bytte mellom de tre.
Selvfølgelig har Propel Disc visse sjarm, og den fremtidssikre appellen til skivebremser er én.
For noen vil estetikken definitivt appellere – jeg ble stoppet ved mer enn én anledning av beundrende tilskuere – mens for andre kan det virke litt for strengt.
Den kanskje største kritikken vil være at der noen sykler er sprang fremover i teknologi, representerer Propel Disc et solid, men lite skritt. Bortsett fra alle sammenligninger, er Giant Propel Advanced SL 0 Disc en veldig, veldig rask sykkel.
Kjøp Giant Propel Advanced SL 0 Disc fra Rutland Cycling
Spec
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 med Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Setepinne | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Saddle | Giant Contact SLR |
| Hjul | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm dekk |
| Weight | 7,42 kg (56cm) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
