The Ribble CGR Ti viser at det britiske merket er i stand til å gjøre titanrammer konkurransedyktige med de gamle mesterne
Det er et visst snobberi som er sydd inn i sykkelstoffet. Et perfekt eksempel kom da noen venner av meg spent spurte hvilken glitrende adventure-sykkel jeg kjørte denne måneden. «A Ribble?» kom det skuffede svaret fra de som antok at svaret ville være et italiensk håndverksmerke.
Men snobbene tar feil, og Ribble CGR Ti er beviset på at et britisk merke som er best kjent for å lage fornuftige, midterste sykler, kan konkurrere med de største navnene i toppen av bransjen.
Shine on
Ribble CGR Ti er langt fra den formen vi ville ha forventet fra merket selv så sent som for fem år siden. Helt bokstavelig t alt er den ikke fra en form i det hele tatt, for i stedet for å være en masseproduksjon av karbonramme, er CGR Ti håndlaget av titan.
‘Rammen er sveiset i Taiwan, og er et resultat av et langvarig forhold til en leverandør der ute, sier Andy Smallwood, Ribbles nye administrerende direktør. «Rørene er spesi altegnet til våre egne spesifikasjoner, og rørprofilene er våre egne.
‘Vi vet at titan har en tendens til å være litt fleksibel, så de overdimensjonerte kjedestagene, nedrøret og topprøret er designet for å maksimere kraftoverføringen.’
Rammen er laget av trippel-butted 3AL2.5V (grad 9) titanrør gjennomgående, slik vi forventer av de fleste high-end sykler laget av titan.
Ribble har brukt et bi-ovalisert nedrør, noe som betyr at det starter som en vertikal oval form nær hoderøret før den krummer seg til en horisontal oval ved bunnbraketten, som i teorien bidrar til å øke stivheten ved å maksimere kontaktområdet ved disse viktige veikryssene.
CGR Ti er designet for å være 'all-road' – egnet for asf alterte veier, grusstier og alt i mellom. Jeg vil si det feiler på siden av grus, med nok dekkklaring for 47 mm 700c dekk eller 2,1 tommers dekk på et 650b hjul.
Kjøp Ribble CGR Ti fra £2 199
Det gjør CGR Ti utrolig allsidig, og takket være den anstendige prisen kan du kjøpe et ekstra sett med 650b-hjul som passer til 700c-hjulene og 40mm-dekkene den kommer med, og fortsatt betale mindre enn du ville gjort for noen av konkurrentenes sykler.
Denne Ribble CGR Ti koster £3 359 fullt bygget. For å sette det i perspektiv, i skrivende stund er utsalgsprisen på et nytt Ultegra Di2 Disc-gruppesett alene mer enn £2 000. Resten av bygget, inkludert et komplett Zipp Service Course-etterbehandlingssett, er heller ikke billig.
CGR Ti- alternativet med toppspesifikasjoner koster bare £600 mer og inkluderer Zipp 302-hjul, som har en veiledende pris på nesten £1 300, sammen med den nyeste Ultegra Di2 R8070, noe som betyr at kostnadene for rammen forsvinner effektivt.
De store aktørene innen titan, for eksempel Van Nicholas eller Litespeed, krever minst £2 000 mer for en lignende spesifikasjon.
Den (veldig imponerende) Dura-Ace-utstyrte Van Nicholas Skeiron vi anmeldte i fjor kostet mer enn 8 000 pund. Selvfølgelig betyr ikke verdien så mye hvis produktet ikke holder mål med det dyrere konkurranse.
Når det gjøres dårlig, kan titanrammer skade metallets rykte for lang levetid, komfort og stivhet. Så det er på tide å ri.
Ti-fighter
Jeg har testet noen fantastiske titansykler, men jeg har også opplevd noen middels eller lave titanrammer som har hatt en foruroligende grad av fleksibilitet, sammen med en heftig vektstraff. På samme måte kan noen titanrammer være det motsatte – for harde til å virkelig glede seg over.
Så i all ærlighet hadde jeg halvt forventet en ganske gjennomsnittlig sykkel her gitt prisen, men jeg kunne ikke ha tatt mer feil. Reaksjonene på tråkking var livlige, og det var nyttig mengde tilbakemeldinger fra veien, noe som er uvurderlig for håndteringen.
I den forbindelse har CGR en merkelig geometrijustering, ved at den har en ganske slakk hoderørvinkel på 72°, men et ganske bratt 74,5° seterør (på en standard landeveissykkel sitter vanligvis begge vinklene rundt 73,5°).
Det brattere seterøret lar rytteren sitte forover over bunnbraketten, som for meg gir en kraftigere posisjon i likhet med mitt racingoppsett. Avveiningen er at et bratt seterør overfører mer veivibrasjoner direkte opp til salen, og faktisk kan CGR Ti føles litt robust til tider.
Men overholdelsen som tilbys av 40 mm-dekkene gjør mer enn nok til å oppveie den pingen gjennom bakenden.
Avstanden for de bredere dekkene oppnås med en lang kjedestaglengde, som ved 435 mm er nær et terrengsykkeloppsett. Det er mye lengre enn de 420 mm kjedestagene som er sett på Open UP med lignende stigning, noe som oppnås ved å slippe kjedestaget på kjøresiden.
Merkelig nok føles ikke CGR Ti myk i bakenden som et resultat, og pakker kreftene til en rasende landeveissykkel når den står på pedalene. Selvfølgelig ofrer sykkelen fortsatt litt fart til et anstendig veioppsett.
Når jeg var på landeveistur med slankere dekk, fant jeg ut at den ekstra vekten, den høye fronten og den lengre akselavstanden krevde litt mer innsats for å holde tritt med fronten i gruppen. Men når den først kom ut av veien, strålte den virkelig.
På steinete utforkjøringer og løs grus føltes CGR Ti alltid stabil og med kontroll. Den var ikke like kompatibel som for eksempel en Specialized S-Works Diverge, men titan kan rett og slett ikke matche nøye konstruerte karbon- eller integrerte fjæringsenheter når det gjelder komfort. Men å la dekkene ned litt bidro til å myke opp turen når terrenget ble ulendt.
Alt i ett
CGR Ti var utrolig morsomt. Jeg var glad for å sykle på ridestier, grusveier og til og med noen terrengsykkelstier, mens jeg gled tilbake på veien i et respektabelt tempo.
Med skjerm- og koffertøyer egner sykkelen seg også til vinterkjøring, pendling og/eller turer, og har fortsatt den stilige estetikken til en sommertur.
Kjøp Ribble CGR Ti fra £2 199
Faktisk, min eneste virkelige kritikk er at denne modellens spesifikasjoner ikke fullt ut utnytter CGRs terrengpotensial. Jeg ville personlig ha valgt et 1x-gruppesett, sannsynligvis Shimanos terrengsykkel-clutched XT Di2, i stedet for det uvanlige alternativet med et 53/39 dobbeltkjedesett, som viste seg å være litt for mye giring for de fleste terrengkjøringer.
Selvfølgelig, gitt Ribbles sykkelbyggingsplattform, kan forbrukeren ta det valget.
Den har kanskje ikke samme romantikk som en tilpasset italiensk ramme, men det britiske sykkelmerket må applauderes for å bringe noen av de beste elementene i titan ned til et rimelig nivå.
Kan det overvinne snobberiet som finnes i sykkelmarkedet? Jeg håper det, for dette er en veldig god sykkel til en ekstremt god pris.
Spec
| Frame | Ribble CGR Ti |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Zipp Service Course SL 70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Setepinne | Zipp-servicekurs |
| Saddle | Fabric Line Sports |
| Hjul | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm dekk |
| Weight | 9,5kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
