Etter en vinter med skitt og skitt, er det den rette tiden på året å gi sykkelen en skikkelig skrubbing – slik proffene ville gjort det
Riktig måte å rengjøre en sykkel på er et mye omdiskutert spørsmål. Et blikk på sykkelforumene avslører mange spørsmål om de beste metodene og verktøyene, og noen av svarene er ikke alltid så nyttige – man foreslår å vente til skitten tørker, og deretter sykle rundt blokken noen ganger til den faller av. '. Så kanskje det beste rådet du kan få er fra gutta som lever av å sørge for at sykler er skinnende rene og fungerer på sitt beste.
‘Det er ingenting bedre enn følelsen av en jevnt løpende, godt vedlikeholdt drivlinje, sier den profesjonelle sykkelmekanikeren Rohan Dubash, kanskje bedre kjent som Doctor D (doktor.co.uk). Og det handler ikke bare om utseende og følelse – friksjon er din fiende. Det er ingen vits å bekymre deg for å være aero hvis du sykler på en skitten kjede eller en som ble utslitt for 300 km siden. Det er watt som blir sløst bort.’
Han tuller ikke. Mye forskning viser slitasje på drivverk og skitne komponenter undergraver den dyrebare kraften din gjennom tap av effektivitet. Riktignok snakker vi ikke hundrevis av watt her, muligens mer som 10, men hver eneste lille hjelper. Det var nok en avtale til å få det britiske selskapet Muc-Off til å utvikle en testrigg for å sikre at Sir Bradley Wiggins kjede ble renset og smurt for å ha optimal mekanisk effektivitet for hans vellykkede Hour-rekordforsøk i juni i fjor.
Det er ikke bare en møkkete drivlinje som kan koste deg. Andre steder på sykkelen din vil du finne at du ofte skulker etter reservedeler som kabler, dekk og bremseklosser hvis du ikke holder på med rengjøringen, pluss at det er i løpet av tiden du bruker på å gjøre en grundig rengjøring du kan ordentlig. inspiser deler for å oppdage skade og muligens unngå problemer.
Nick Walling, mekaniker for Team GB og Team Wiggins, sier: "Rengjør ting individuelt og sjekk dem mens du gjør det. Det er et av de beste tipsene en mekaniker kan tilby. Dette er når du finner ting som løse eiker og slitte felger og bremseklosser, eller kutt eller rusk i dekkene dine. Spesielt dekk bør inspiseres ofte. Jeg liker å bruke en Scotch-Brite-pute [oppvasksvampene med en skureside] for å skrubbe dekktrinnene lett, da det vil hjelpe å plukke ut noe av flinten eller hva annet som kan sitte fast i gummien. Hvis jeg bare finner små kutt eller hull, superlimer jeg dem ofte sammen igjen.’
Hvor skal jeg begynne?
‘Jeg går for den fullstendige demonteringsmetoden, der alt kommer av for å bli rengjort mer grundig, sier Dubash. Mange sykler året rundt, så når det kommer til starten av sesongen er det en god sjanse for at sykkelen deres i utgangspunktet har blitt jetvasket av naturen de siste månedene. Spesielt ting som bunnbrakettlagrene, bakre bremseklave og nedre hodesettlagre er gode ting å sjekke, da de alle krever en hammer. Og hvis du bruker turbo mye kan du fortsatt gjøre skade. Setepinnene griper seg fast og lagrene på de øvre hodetelefonene lider også av svette.
‘Hvis du har brukt gode penger på en nydelig sykkel, så bruk litt på å ha verktøy og rengjøringsprodukter for å ta godt vare på den, legger han til. «Det er verdt å investere i et verktøy for å ta av kassetten, for eksempel. På den måten kan du dyppe den helt ned i løsemiddel/avfettingsmiddel for å få den helt ren, vekk fra navlagrene. Det er alltid best å holde avfettingsmidler unna lagrene. Å spraye rengjørings- og avfettingsmidler over alt betyr vanligvis en stor reparasjonsregning på omtrent åtte uker. Kjederinger og sveiver er enkle å ta av nå også, de fleste krever bare en unbrakonøkkel. Jeg ville aldri brukt diesel eller noe sånt. Det er grusomme greier. Jeg pleier å gå for noe sykkelspesifikt og vannløselig som Finish Lines EcoTech. Jeg kommer meg gjennom litervis av ting siden det er en viktig del av en skikkelig rengjøring og service.’
Walling er ikke helt enig i Dubashs fullstendige strip-down-tilnærming. «Jeg går ikke for full demontering med mindre ting er så skitne og inngrodde, som du får hvis noen har latt sykkelen sin hele vinteren. Jeg synes absolutt ikke det er bra å kontinuerlig splitte og sammenkoble kjeder, da selv de delte leddene egentlig ikke burde brukes om igjen, så med bakhjulet ute bruker jeg de små dingsene som fungerer som et "dummy-nav" for å la deg fortsatt tråkke gjennom kjedet uten at det riper kjedestaget. Da kan du bruke et dedikert kjederensebad og rikelig med avfettingsmiddel for å virkelig gi kjeden en grundig skrubb.’
Når det gjelder de riktige produktene for jobben, er Walling og Dubash enige. Walling sier: "Jeg tror ikke på noen av de mer "industrielle" rengjøringsmidlene du kan få. Folk kjøper motoravfettingsmiddel eller lastebilvask fordi du kan kjøpe det billig fra bilsteder, men jeg holder meg til sykkelprodukter som er vannløselige og biologisk nedbrytbare. Jeg liker sitrusbaserte avfettingsmidler. Du må være klar over konsentrasjonene og kjemisk innhold i produktene og være klar over hvor du bruker dem. Ved feil bruk kan det skade maling eller anodisering. Jeg bruker alltid vannløselig kjedeavfettingsmiddel da du trenger for å kunne skylle bort møkka, så før jeg kommer i nærheten av sykkelen med en slange eller såpevann blir jeg opptatt med avfettingsmiddelet.’
Les mer - Steg-for-trinn-veiledning for hvordan du rengjør en sykkelkjede
Walling har et lite triks for dette også. «Få en gammel drikkeflaske og skjær av toppen, fyll den med noe avfettingsmiddel og sett den i det stående flaskeburet. Deretter kan du bruke en pensel til å påføre avfettingsmiddelet og jobbe det grundig inn rundt kjedet, krankdrevene og resten av drivverket der all møkk bygger seg opp. Det bør alltid være den første prosessen, og det gir den en sjanse til å komme i gang. Ikke få avfettingsmiddel over alt, spesielt ikke for nær lagrene eller skivebremsene dine hvis du har det.’
Kjenn eplene dine
Å bruke de riktige produktene vil spare massevis av tid og krefter når det kommer til sykkelrengjøring. Det er ikke noe enkelt "gjør-det- alt"-produkt, så det beste alternativet er å sørge for at du har noen viktige elementer for hånden. Avfettingsmiddel, sykkelrens og oppvaskmiddel vil hjelpe deg veldig, men det er viktig å sette pris på at de gjør forskjellige jobber.
Et avfettingsmiddel – som Park Tool Citrus Chainbrite, Finish Line EcoTech2 eller Juice Lubes Citrus Degreaser – er en kjemisk formel med kraftige ingredienser for å bryte ned gammel kjedeolje og fett. Den bør påføres med måte og forbeholdes de mest møkkete delene av drivverket. Dette må ikke forveksles med en sykkelrengjøringsløsning (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash eller Fenwick’s Bike Cleaner), som er et mer generisk rengjøringshjelpemiddel for å bryte ned skitt på rammerør, bremsekalipere og lignende.
Det er lite å hente ved å tørke av ting med en fille, da flytter du bare skitten rundt. Den eneste måten å bli ren på er å skylle ut gruset, og det betyr at én ting er sikkert – behovet for å lage rot. Ikke prøv dette på kjøkkenet eller på den nylagte terrassen.
Spesifikke børstesett kan også hjelpe deg med å komme inn i kriker og kroker, men du kan bare gjøre som Walling og bruke en gammel pensel eller tannbørste. "Jeg bruker dem hele tiden," sier Dubash. «Behold alle de gamle t-skjortene dine også. Du kan aldri få for mange filler.’
Skøymer unna
Med sykkelen din (og hendene) nå nesten helt sikkert ser desidert skitnere ut enn da du startet, dekket av skitt og dryppende i avfettingsmiddel, så er det tid for fase to: skyllingen.
'Jetvaskere er forbeholdt profesjonelle mekanikere som egentlig ikke trenger å bry seg så mye om hvor lenge deler varer, pluss at de sannsynligvis har 18 sykler å rengjøre før de kan få kveldsmaten, sier Dubash.«Det er aldri bra for sykler å bli sprengt med høytrykksvann.»
‘Jeg aksepterer ikke bruken av jetvaskere, selv om vi bruker dem, sier Walling enig. «Det er et tilfelle av å vite hva du gjør, og ikke sprenge lagre og så videre. Å foretrekke er bare en stor bøtte med veldig varmt såpevann. Masse såpeskum. Folk bruker ikke nok såpe.
‘Jeg har alltid to svamper på farten – en jeg ikke har noe imot å bli fet og en jeg holder ren, legger han til. ‘Start på toppen av sykkelen, med setet og stengene først, på den måten vil vannet vaske ting lavere nede når det renner av.’
Både Dubash og Walling foreslår at det nå er på tide å være spesielt oppmerksom på felgoverflatene og bremseklossens helse. Rengjør de små sporene på bremseklossene. Du må holde dem rene, ellers danner møkka som sitter der en kvern, sier Walling. «Det er litt som med kjeden. Hvis det er skittent, vil det slites ut raskere. Sjekk at de ikke er dårlige skåret eller hektet over eller under felgen. Å ta dem av er den beste måten, og et godt tips er å legge et stykke sandpapir på en flat overflate, så er det bare å ta bremseklossen i fingeren og tommelen og gni den lett opp og ned slik at du bare vender den lett tilbake., ta ut små fragmenter som kan sitte fast i gummien, pluss avglaser puten for å sikre at du får maksimal ytelse.'
Til slutt, da alt nå ser rent og skinnende ut, er det ett trinn til før du setter på kjelen – tørking og smøring på nytt.
'Jeg sverger til kompressoren min [å raskt lufttørke komponenter og kjede],' sier Walling, som innrømmer at dette er en luksus få hjemmemekanikere har tilgang til, så i stedet foreslår: 'En grundig tørking med en ren klut og forsiktig sprett av sykkelen vil hjelpe, og det vil også hjelpe å rotere sveivene bakover for å spinne ut de gjenværende fuktighetsdråpene fra kjettingleddene.'
Bruk av vanndispergerende produkter på dette stadiet kan også hjelpe (WD40, GT85 osv. – merk at disse ikke bør betraktes som kjedesmøring!), men som begge våre ekspertmekanikere foreslår, med skivebremser nå utbredt, være ekstra forsiktig så du ikke får spray fra en aerosol i nærheten av bremseskiver eller -klosser, da dette vil forurense dem, noe som for en skivebremsekloss vil gjøre den ubrukelig.
‘Folk er besatt av å smøre kjeder,’ sier Dubash, ‘men med mindre du vil at den skal ende opp med å se ut som bunnen av en jernbanevogn, ikke oversmøring. Bruk også glidemidler som ikke stivner og bygger seg opp. Det er bedre å bruke en renere glidemiddel og deretter smøre på nytt oftere.’
Les mer - Steg-for-trinn-veiledning for hvordan du oljer en sykkelkjede
Walling er også en forkjemper for lettere smøremiddel: «Jeg synes lettere olje, ofte anbef alt for «tørre» forhold, er best året rundt. Det vil tiltrekke seg mindre skitt når du går ut. Det vil ikke vare så lenge, men jeg tror det er bedre enn et stort belegg med tykk, gummiaktig olje som fanger opp alt i sikte og sliter ut alt raskt.’
‘Jeg pleier å gå for dryppoljer, legger Walling til. «Jeg er ikke en individuell link-luber. Jeg kjører kjedet i et lite kjedehjul da dette setter kjedet gjennom strammere bøyninger for å hjelpe smøremiddelet til å trenge bedre inn. Jeg påfører den på innsiden av kjedet mens jeg roterer den – altså mellom det nedre støttehjulet og kjederingene. Dette holder også oljen lavt nede og unna skivebremser hvis du har det. Etter at jeg har kjørt inn oljen en stund, tar jeg en tørr klut og tørker bort det overflødige. Det er ingen vits å ha massevis av olje på utsiden - det er inne i koblingen der det trengs mest for å stoppe friksjonen. Å tørke av overflødig holder nede mengden skitt det samler opp.’
Hvis du følger disse eksperttipsene, vil søndagsettermiddager handle mer om å sette føttene opp og se re-runs av Classics eller Touren enn å være opp til albuene i fett.
