Cannondales ikoniske SuperSix Evo har fått en aerooverhaling uten å gå på akkord med komfort
Tidene endrer seg. Det er et uunngåelig faktum i livet. I 2008, da Cannondale introduserte SuperSix Evo som det beste, superlette racervåpenet, var Blackberrys i raseri, å betale for varer med kort krevde fortsatt en signatur, og hvis du ville se filmer mens du var på farten, trengte du en bærbar DVD-spiller. Det er en annen verden i dag, og takket være en fullstendig redesign er Cannondales nyeste SuperSix Evo en helt annen sykkel.
Borte er dets tradisjonelle utseende, inkludert det horisontale topprøret og overveiende runde rørprofiler som sykkelen hadde klamret seg til i et halvt tiår lenger enn mange av konkurrentene. Gå inn i en ny silhuett, en som er stadig mer vanlig i high-end veimaskiner, med senkede setestag og avkortede aerofoil-rørformer og en aerocockpit, født ut fra ett enkelt ønske: å gå raskere.
Forbedringer av hastighet
Cannondales Dr Nathan Barry, en nøkkelfigur i utviklingen av super-aero SystemSix, var igjen medvirkende til utformingen av den nye SuperSix Evo.
‘Selv ved bare 15 km/t tilsvarer luftmotstanden 50 % av den totale motstanden vi opplever på en sykkel, så det å miste den tradisjonelle formen var et svært verdifullt offer med tanke på ytelse, sier Barry.
I følge hans vindtunneldata er den nye SuperSix Evo raskere enn forgjengeren med god margin – 30 watt mindre luftmotstand ved 48 km/t. Hans yaw-vektede drag-modell foreslår også en forbedring på 9 watt på Specializeds nyeste Tarmac og en gigantisk besparelse på 40 watt i forhold til Treks Émonda, selv om jeg ikke kan bekrefte disse påstandene.
For meg var hovedutfordringen for Cannondales ingeniører å holde tak i det SuperSix Evo var kjent for under huden – å være høyt ansett for sin sublime balanse mellom lav vekt, upåklagelig håndtering og komfort. Og det er ikke lett å opprettholde disse elementene når du er fokusert på et så dristig nytt mål – å bli den raskeste sykkelen i sin klasse.
Jeg var en skikkelig fan av den gamle SuperSix Evo, så da jeg tok meg ut på veien på denne siste versjonen var jeg litt nervøs for at jeg kanskje ikke hadde like mye glede av den hvis den ekstra hastigheten hadde blitt for stor koster andre steder.
Ridefølelse og spesifikasjoner
Heldigvis føltes den nye SuperSix Evo akkurat som en gammel venn, bare raskere. Det var en umiskjennelig kjennskap til måten den kjørte på, noe som umiddelbart satte meg til ro.
Den raske og sikre håndteringen var fortsatt der, og det samme var den resolutte rammestivheten som svarte på mine hardeste anstrengelser med den samme sympatiske, slagkraftige og stramme følelsen jeg hadde vært vant til tidligere. Faktisk, når det gjelder sistnevnte, var den kanskje til og med overlegen sin forgjenger.
Hele mens jeg var helt klar over at denne sykkelen var betydelig raskere. Du kan spørre hvordan jeg kan være sikker på det når jeg ikke har min egen vindtunnel. Vel, min egen sykkel er en SuperSix Evo (den eldre versjonen), så tidene mine rundt mine lokale ruter er godt etablert på den.
Nylige kondisjonstester viste at FTP-en min (den gjennomsnittlige kraften jeg kan opprettholde i en time) har f alt med rundt 20 % det første året jeg var pappa, så det faktum at jeg kommer meg rundt i treningsløkkene kl. samme hastighet kan bare være ned til sykkelen.
Kjøp Cannondale SuperSix Evo fra Tredz nå for £6 499,99
Cockpiten og spesielt hjulene er helt klart viktige bidragsytere til den nye sykkelens aerodynamiske gevinster. Noe jeg virkelig likte med HollowGram-cockpiten er at den fungerer som en design i ett stykke, men det er faktisk to separate deler, noe som betyr at stengene og stammen kan justeres uavhengig av hverandre.
Dette hjalp virkelig når det kom til å finjustere det nøyaktige oppsettet mitt, og det virket også litt mindre tøft med tanke på kjørefølelse sammenlignet med de fleste av cockpitene i ett stykke jeg har testet. I tillegg gjør den todelte designen det også lettere å ta av når du pakker sykkelen for reise.
Når det gjelder hjulene, kan de være "eget merke", og kanskje de ikke har prestisje som tilbud fra Zipp, DT Swiss eller Enve, men HollowGram Knot 45 SL-felgene er førsteklasses, med utmerket stivhet og en veldig responsiv følelse. (Forresten, de er de samme spesifikasjonene som er montert på den høyeste konstruksjonen på £9 000).
Den superbrede 32 mm felgprofilen fungerer på to nivåer. Først og mest åpenbart er den beviste aerodynamiske fordelen, men den egner seg også ideelt for bredere dekk, hvor rammen har klaring på 30-32 mm avhengig av dekkmerke.
Snakker om dekk, jeg vil vurdere Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) montert som sannsynligvis den beste på markedet akkurat nå, noe som bare bidro til selvtilliten denne sykkelen inspirerte da jeg kjørte fart gjennom svinger på ofte fuktige veier strødd med løvstrø.
Comfort
Jeg kommer rett ut og sier det: Jeg tror ikke den nye SuperSix Evo er like komfortabel som den eldre generasjonen. Det er ikke så langt unna at det er et problem, men det er et faktum at disse aero-rørformene bare ender opp med å overføre mer av slag og generelle veioverflatevibrasjoner sammenlignet med de gamle, rundere rørprofilene. For alle som verdsetter den ekstra hastigheten den nye rammen gir, vil utbetalingen når det gjelder komfort være helt akseptabel.
SuperSix Evo er tot alt sett oppdatert, samtidig som den beholder nok av sin "gamle" karakter til å glede merkets tilhengere. Det er en ugjendrivelig rask, lett, stiv og relativt komfortabel racersykkel.
Det er en klynge av begreper vi hører mye rundt, men få merker klarer virkelig å gifte seg med alle fire slik Cannondale ser ut til å ha gjort her. Og hvis alt dette har vekket appetitten din for muligens å kjøpe en, så er denne Ultegra Di2-modellen der de smarte pengene skal gå.
Pris
Det er £2 500 billigere enn den toppspesifiserte Dura-Ace Di2-modellen, og jeg vil utfordre alle som prøver å fortelle meg at du faktisk kan føle en konkret ytelsesforskjell mellom Shimano Ultegra Di2 og Dura-Ace Di2-komponentene. I tillegg får du den samme Hi-Mod-rammen (866g hevdet for størrelse 56cm m alt), HollowGram 45 SL Knot-hjul og HollowGram aero-cockpit.
Alt du egentlig ofrer er rundt 300-400 g i vekt, noe som kommer fra bruken av færre fancy materialer i gruppesettet og en litt lavere spesifikasjon av krankarmer og sal. Det er enkelt, og de 2500 pundene er en god del penger til en anstendig familieferie for å tilfredsstille det faktum at du nettopp har kjøpt deg en ny sykkel.
Kjøp Cannondale SuperSix Evo fra Tredz nå for £6 499,99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Spar karbon |
| Stem | HollowGram Knot-legering |
| Setepinne | HollowGram Knot carbon |
| Saddle | Prologo Dimension NDR |
| Hjul | HollowGram 45 SL Knot karbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm dekk |
| Weight | 7,80 kg (størrelse 56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
