Sarto Lampo er en relativt mager, avgjørende slem, nedadgående maskin
Det er en tydelig parallell mellom sykler og dresser: de er dyre; de er beskrevet av et ugjennomtrengelig folkespråk; faren din fort alte deg at du ville bli din første (det gjorde du aldri); og fremfor alt annet er de beste skreddersydde.
Ta Dormeuil Vanquish II-drakten, for eksempel. Den er laget av vicuna-, pashmina- og qiviuk-fibre, hvorav den siste er spunnet fra den sekundære underpelsen til moskusoksen, og er helt laget etter mål. Eller Sarto Lampo-sykkelen, laget av japansk M46J karbonfiber, med Isoflow-setestag og kamm-haleprofilrør. I likhet med Vanquish II er Lampo også helt skreddersydd. Faktisk er «Sarto» italiensk for «skredder».
Så selvfølgelig, det er prisen. Lampo kommer inn til kule £3 400 bare for rammesettet. Det kan virke som mye, men sammenlignet med prislappen på £62 000 som dingler fra mansjetten på Vanquish II, er det faktisk ganske rimelig. I tillegg, som jeg fant ut, er det faktisk mye sykkel for pengene.
Antonio Sarto har laget rammer siden 1950, men det var først i 2010 at etternavnet hans begynte å dukke opp på nedrør. Inntil da var Sarto en terzista – det vil si en innleid rammebygger for utleie.
Nå administrert av Antonios sønn, Enrico, lager Sarto fortsatt rammer for en rekke merker, inkludert WyndyMilla og Condor. Og Antonio dukker fortsatt opp på jobb hver dag i en alder av 83 år. Nerve 600SL jeg testet tidligere var en rebadged Sarto Asola. Men Sartos portefølje av egne merkevarer øker hele tiden, og inkluderer nå alt fra grussykler til terrengsykler, med Lampoen som heiser flagget for aero-road.
Hele ni yards
Sarto sier at Lampo er designet rundt omfattende CFD-modellering (databasert aerodynamikk) og satt sammen ved hjelp av sin varemerke tube-to-tube-konstruksjon. Nøyaktige flydata er få, men tingen ser absolutt vind-juks ut. Kamm halerørsformer – som en tåre med bakkanten avskåret – florerer, og bakenden har en lavt slengt trekant som minner om Wilier Cento Uno Air, med et vakkert skulpturert seterør/setestag. Setebolten er innfelt, selv om jeg ville ha foretrukket å se et silikondeksel på den fra et estetisk synspunkt, og foran går gaffelkronens linjer vakkert inn i hoderøret, som om begge er meislet ut av samme blokk av karbon.
Den peneste touchen er imidlertid malingen. Lampo er ferdig i en ulastelig fargeglans med kontrasterende blomstrer som plukker ut områder som innsiden av toppen av gaffelkronen, som først virkelig er synlig når stengene er i full lås. Det er detaljer som disse som taler til Sartos minste oppmerksomhet på detaljer. Ingen hjørneskjæring her.
Det er 10 lagermalingsoppsett å velge mellom, selv om tilpasset maling er tilgjengelig på forespørsel (fra £150 ekstra) og er noe Sarto ser ut til å gjøre ganske bra. Gå på nettet for å sjekke ut den kromeffekten, McLaren F1-inspirerte Lampo som tok "Best Campagnolo-equipped Bike" på fjorårets North American Handmade Bicycle Show. Å kalle det fantastisk begynner ikke å yte rettferdighet.
Rask, skinnende
Estetikk til side, er Lampo virkelig så rask som den ser ut? Veldig mye. Mens jeg tilbrakte mange hyggelige turer i Kentish-banene, var det en tur til Østerrike for å sykle på en granfondo som virkelig viste frem Sartos striper.
Med 5 500 meter klatring skulle det bli en stor dag ute, så jeg byttet ut de tyngre Spin-hjulene med noen mer smidige Campagnolo Shamal Milles, og gikk ned til 7,21 kg – respektabelt nok for en klatresykkel. Å miste de dype seksjonene gjorde ingenting for å dempe Lampos humør. Flere seksjoner med lang 2 % gradientdrag så ut til å tape energi midtveis i turen, men Lampo hjalp til med å sende kilometerne i rask rekkefølge.
Veibanene var gode, noe som var heldig, siden det ikke er mye loddrett overføring til bakenden av sykkelen, men delvis er det et symptom på å ha noe som er veldig stivt sideveis med en tettsittende setepinne, og av å ha så korte, tykke setestag for aero-fordelen.
Igjen minnet det meg om Wilier Cento Uno Air, som i motsetning til andre flysykler jeg har testet, for eksempel Giant Propel, faktisk er ekstremt stiv. Jeg ville ikke satt Lampo i Wilier-braketten helt, men det er ikke langt unna.
Litt ekstra masse
Flat og drag er ikke noe problem, men hva med ut-og-ut-klatring? Jeg kom meg rundt banen på 240 km, men den var ikke pen, og selv om jeg er glad for å ta mye av skylden, er ikke Lampos hender helt rene. Rammen veier påstått 980 g um alt i liten størrelse, så jeg ville satset penger på at min m alte mellomstore ramme veier over 1 100 g. For fem år siden ville det blitt ansett som slankt, men etter å ha blitt bortskjemt av en rekke sub-800 g-tilbud, fant jeg ut at den ekstra bulken var merkbar hver gang veien tippet opp til 15 %, noe den gjorde ofte.
Mens Lampo er stiv og ikke altfor tung, føltes vekten som om den var sentrert rundt midten av sykkelen, og dermed virket det som om jeg måtte kjempe den oppoverbakke mer enn jeg ville ha gjort på en lettere sykkel hvis tyngdepunkt var lavere nede.
Fysikere kan bestride at plasseringen av en sykkels vekt har noe å gjøre med hvor godt den klatrer, men det var slik det føltes for meg, og som sådan ville jeg se til en lettere rammet sykkel for en ren klatrerigg. Alt dette er imidlertid litt irrelevant, siden oppturene blekner til ubetydelige når du får Lampo på nedturen.
Jeg vil risikere å si at Lampo er den fineste descenderen jeg til nå har testet – og det samme ville min Garmin, som registrerte en ny rekordhastighet på 104,8 kmt på en rullebanelignende stripe på min østerrikske granfondo. Kan en hvilken som helst sykkel ha matchet dette? Jeg kan tenke meg teknisk, ja. Pek, hunker, hold og håp. Men ville jeg ha følt meg komfortabel med å gjøre dette på en hvilken som helst gammel sykkel? Definitivt ikke. Det var bare fordi Lampo føltes så rolig og stødig at jeg var glad for å la farten øke uten frykt for å miste kontrollen over sykkelen.
Jeg kjørte også i en løs sekk med ukjente ryttere, noe jeg igjen ikke ville ha vært komfortabel med med mindre jeg stolte på Lampos plantede holdning og håndteringsevner. Jeg kunne potensielt ha gått enda fortere hadde jeg ikke kjørt ut av veien. Lampo føltes bare så rask og solid, og kan du virkelig si det samme om en dress?
Spec
| Sarto Lampo | £6 000 som testet |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| Gruppesett | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35 alloy |
| Stem | Deda 35 alloy |
| Setepinne | Sarto Lampo |
| Hjul | Spin K2 Koppenberg |
| Saddle | Forza Cirrus Pro |
| Kontakt | impactct.co.uk |
