I den nyeste Orca har Orbea funnet det nødvendige søtestedet for enhver allrounder
Det er en populær misforståelse at lagret vin smaker best. Selv om det er sant at noen av de sjeldneste og dyreste vinene kan gjøres mer komplekse gjennom forsiktig aldring, er mer enn 95 % av all vin i verden ment å drikkes med en gang, mens den er ung og frisk. Så for å snu samtalen på hodet, er ikke Orbeas Orca som en god vin fordi den helt sikkert har blitt bedre med årene.
I 2017 testet jeg en tidligere generasjons Orca, OMR. Det var en lett og rask racersykkel, men sto i fare for å bli utdatert raskt. Den hadde ikke skivebremsene eller kabelintegrasjonen, de tapte setestagene eller aero-stylingen som begynte å dukke opp på racersykler den gang, og som siden har blitt standard. Gå bort fra tanken, den hadde til og med 23 mm dekk.
Et år senere fortsatte jeg med å teste Orca Aero. Det var Orbeas forsøk på å komme foran flokken på aero-siden, og var en av de første syklene som utnyttet UCIs avslapning av 3:1 dybde-til-bredde-forholdet på rørformer.
Det var utvilsomt et skritt fremover, men for meg svingte Orca Aero pendelen for langt i den andre retningen. Det var en kropp av en sykkel som føltes brut alt rask når den var i fart, men som var tung og på den tøffe siden av praktisk.
Den siste OMX betyr at Orca nå er 17 år gammel, noe som ser ut til å ha gitt den nok tid til å modnes vakkert. Når det gjelder vin, hvis Orca OMR er en fruktig hvit og Orca Aero er en kraftig rød, så er OMX en raffinert rosé som blander de beste kvalitetene av begge.
Litt av alt
OMX har integrerte kabler, aero-rørformer, senkede setestag og skivebremser, men disse funksjonene er helt avgjørende lagt til uten å gjøre sykkelens karakteristiske knivskarpe håndtering sløve.
Sykkelens iboende stivhet, resultatet av dens massive nedrør, bunnbrakettkryss og kjedestag, bidrar til å oppveie den ekstra vekten som kreves for å imøtekomme endringene. Med 7,5 kg er ikke OMX så lett som noen av konkurrentene, men sykkelens solide ryggrad gjorde at det føltes som om jeg ikke kastet bort noen krefter når jeg testet sykkelen i korte, skarpe stigninger.
Til pålydende er den mest merkbare oppdateringen til komponentintegrasjonen. Kabler styres nesten utelukkende internt, og cockpit- og topprørforbindelsen er ren, det samme er setepinneklemmen. Noen ganger kan behovet for å skjule kabler og klemmer bety at vedlikeholdsoppgaver blir et mareritt, så det var oppmuntrende å finne at Orbea har balansert denne vanskelige handlingen godt.
Kablene føres fra stengene inn i en forlenget avstandsholder som går jevnt under en vanlig stamme. Det er en smart og enkel løsning som er enkel å jobbe med. Likeledes er den skjulte setepinneklemmen usedvanlig ryddig, men likevel lett tilgjengelig.
Jeg fikk følelsen av at aero-stylingen ikke bare var for show heller. Det er alltid vanskelig å måle nøyaktig hvor effektiv aerodynamikken til en sykkel er, men jeg fant ut at Orca kunne gi meg et ekstra kick i høy hastighet.
Kjøp Orbea Orca OMX fra Tredz her
For eksempel er det en seksjon på en av testsløyfene mine der jeg kan cruise nedover en forsiktig, langvarig nedtur i rundt 45 kmt. På OMX fant jeg ut at jeg kunne spurte her og bli belønnet med mer akselerasjon enn jeg vanligvis forventer å finne.
Ikke fiks det som ikke er ødelagt
Orbea prøver ikke akkurat å gjøre noe nytt når det gjelder rammegeometri – OMX føles praktisk t alt identisk med Orcas tidligere, selv med introduksjonen av skivebremser og de små endringene i geometrien som dette medfører. Tweaks andre steder har oppveid enhver effekt byttet kan ha hatt.
For eksempel har Orbeas ingeniører holdt kjedestagene på eksepsjonelt korte 408 mm, og følgelig fant jeg ut at OMX håndterte som en arketypisk racersykkel, og skapte følelsen av at jeg kunne styre med hoftene.
Det handlet om å flytte kroppen og sykkelen etter, i stedet for at jeg bevisst pekte hvor jeg ville at sykkelen skulle gå. Det betydde at OMX, sammen med Mavics gripende Yksion Pro slangeløse dekk oppblåst til en relativt squidgy 70psi, sporet linjer gjennom hjørnene vakkert.
Selv om det kan se ut til at OMX erstatter Orca OMR og Orca Aero, sier Orbea selv at nykommeren faktisk sitter sammen med begge modellene.
OMR er litt lettere; Aero er tyngre, men raskere. For pengene mine gir OMX den beste balansen av attributter over hele linja, og ville være sykkelen jeg ville gått for. Likevel er det et fint problem for Orbea å ha så mange gode design å velge mellom.
Alternativt…
Legg til £400 for trådløs
Dura-Ace Di2-versjonen vi testet er kun toppet i pris av Sram Red eTap AXS-versjonen til £8 299. Dette trådløse gruppesettet rydder opp i sykkelens pene integrering ytterligere for bare en håndfull ekstra gram.
Kjøp Orbea Orca M11e Ltd-D fra Tredz for £8 299
Halve prisen, ikke halve sykkelen
Orca OMX M20LTD-D er den samme rammen, men gift med Shimano Ultegra mekanisk giring og Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL hjul. For £4 199 sparer du flere tusen på testsykkelen vår.
Kjøp Orbea Orca OMX M20LTD-D nå fra Tredz for £4,199
Spec
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Setepinne | Orca SB0 |
| Saddle | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm dekk |
| Weight | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
