The Genesis Equilibrium er en populær og allsidig allrounder, og nå leveres den med skivebremser
Det britiske merket Genesis har et rykte for smart, enkel design, og Equilibrium-serien har utviklet en sterk tilhengerskare gjennom årene. Mens de billigere modellene fortsatt har felgbremser, har den øvre delen av serien nylig byttet til skiver. Dette nødvendiggjorde et redesign, hvor hele sykkelen ble styrket for å takle de ekstra bremsekreftene. Den ruller nå også på høyvolumsdekk, noe som forsterker ideen om at det er en sykkel som kan klare alt. Alt dette har lagt til en god del vekt, så vi er ivrige etter å se om nye Equilibrium beholder sjarmen til sine forgjengere.
Frameset
Genesis bruker sitt eget merke Mjölnir-stål i produksjonen av Equlibrium. Den er kaldtrukket, 4130 chromoly som er dobbel butt for å spare vekt. Genesis regner det som en like-for-like-erstatning av de bedre kjente Reynolds 520-rørene, og med firmaets lange historie med å jobbe med stål – pro-teamet kjørte på stålsykler inntil nylig – er det ingen overraskelse at Equilibrium stapper i massevis av smart teknologi. De komplekse støpte dropoutene som støtter bremsene er spesielt pene. Selve rørene er mye bredere enn på de andre syklene på test, og kombinert med det koniske hoderøret gir det en ramme som vil kreve sterkere armer eller ben som vi
har mulighet til å sette det i gang. Vi fant ikke på noe tidspunkt at vi ønsket den ekstra stivheten som ble gitt av bolt-thru-aksler, og i stedet var vi glade for å lett kunne piske ut hjulene. Det er også god plass til skjermer og stativer hvis du ønsker å montere dem.
Gruppesett
105-gruppesettet setter Genesis på nivå med lignende sykler. Det kompakte kjedesettet og 11-28-kassetten gir mening på en allsidig sykkel som denne, og gir rikelig med muligheter til å vinsje opp selv de bratteste bakkene. Mens girspakene er mekaniske, er bremsekaliprene TRPs hybridkabel/hydraulikksystem. Kraften er oppe med de beste helmekaniske systemene, men henger litt etter rent hydrauliske alternativer, og bremsefølelsen er også litt mindre direkte. Det er også det mindre problemet med service og det faktum at de er litt stygge.
etterbehandlingssett
Det umerkede svarte etterbehandlingssettet er håndverksmessig. Vi likte de grunne stengene, som oppmuntrer deg til å gå på dråpene regelmessig, og både stenger og stengel er nok stive nok. Setepinnen med én bolt er litt klønete, og vi ville ha satt pris på sikkerheten til en to-bolts design, spesielt på en sykkel som er designet for kjøring på tøffere underlag.
Hjul
Fulcrums Racing Sport DB-hjul er i tråd med resten av bygget. De er sterke og – designet for de gjørmete påkjenningene til cyclocross – vil neppe bukke under for vinterforhold. Challenge Paris-Roubaix-dekkene er mer voluminøse enn 27c-bredden tilsier. De er eventyrlystne, og når trykket f alt litt, vil de spise opp grusveier eller til og med lette terrengekspedisjoner. Til tross for bredden er de fortsatt legitimt lette, noe som betyr at det er lite å hente ved å bytte til noe smalere uansett. Å gjøre det ville være å spille mot type.
Ritten
Litt sakte å komme i gang, det er umiddelbart tydelig at denne sykkelen skiller seg litt fra mer konvensjonelle stålveimodeller. Men når vi først ble forsonet med det faktum at det ikke er sannsynlig å vinne noen målsprinter, ble vi vunnet over av likevektens styrker på andre områder, spesielt den befriende følelsen av å kunne dampvalse gjennom blandet terreng.
På glatt asf alt er Genesis komfortabel og sammensatt. Det ville være en flott rask tur- eller pendlersykkel, selv om det ville være en strek å kalle det spennende når det brukes på tradisjonelle veioppgaver. Moderat rammevekt, robuste hjul og brede dekk utjevner ujevnheter i veien, men gjør det enkelt å komme opp i fart. Realistisk sett vil den ekstra vekten ikke gi deg en betydelig ulempe på den gjennomsnittlige klubbturen, men det betyr at klatring og sprint ikke vil føles like givende som på noe lettere. Heldigvis, når du når marsjfart, kreves det liten innsats for å holde sykkelen der, delvis på grunn av semi-aero-hjulene. På kan altrekkstier eller uopprettede veier kommer den ekstra kraften til sin rett. Den overdimensjonerte slangen, det kraftige, koniske topprøret og den matchende gaffelen gjør at den sporer målrettet, mens stålkonstruksjonen og de tykke dekkene stopper den fra å skravle over ujevnhetene.
Ingen av likevektens vitale tall er for langt unna vanlig veigeometri. Den 73-graders hodevinkelen og de relativt lange kjedestagene betyr at håndteringen er forutsigbar, og med litt ekstra vekt i form av vesker, eller når du skrangler over støtende overflater, er den ekstra stabiliteten veldig velkommen. Det er også i disse situasjonene at stivheten til gaffelen og hjulene blir merkbar, noe som gjør det enkelt å bevege sykkelen ut av skisserte situasjoner eller tilbake i kø hvis den begynner å skli. The Equilibrium er en tøff skapning og mer enn glad i å bli kaninhoppet over den rart sovende politimannen eller jettegryten.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 559mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 532mm |
| Down Tube (DT) | 632mm | |
| gaffellengde (FL) | 385mm | |
| Head Tube (HT) | 170mm | 170mm |
| Hodevinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 69mm |
Spec
| Genesis Equilibrium Disc 20 | |
|---|---|
| Frame | Mjolir stålramme, karbonskivegaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | TRP HyRd |
| kjedesett | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Genesis Road Compact |
| Stem | Genesis Road |
| Setepinne | Genesis |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Saddle | Genesis Road Race |
| Dekk | Challenge Paris-Roubaix, 27c |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
