Den italienske håndverkeren sparker i gang en ny serie der byggherrene bak syklene viser oss favorittkreasjonene sine. Møt Legend Il '58
Barvet, smidig og uformelt kledd i genser og skinny jeans, Marco Bertoletti kan lett forveksles med en pensjonert proffracer. Det er absolutt ingenting ved ham som antyder hans alder. Bortsett fra sykkelen han har med seg.
‘Dette er Il’58,’ sier Bertoletti og stråler positivt mens han vipper bakover i hælene for bedre å vurdere sykkelen foran seg.
‘58-eren refererer til min alder. Jeg ble født 8. mai 1958, og i 2016 var jeg 58, og jeg presenterte denne sykkelen 8. mai. Sånn sett er jeg heldig at jeg ikke ble født i 1991, for det ville tatt lang tid å vente, og jeg vil kanskje ikke klare det!’
Bertoletti har bygget rammer siden 1989, og selv om han først ble kjent med «Legend by Bertoletti» i 2009, er han ikke fremmed for å feire den spesielle anledningen med en fancy sykkel.
For et år eller så siden var vi heldige nok til å teste Venticinquesimo, en karbonrørssykkel med titan til £12 000, bygget for å markere Bertolettis 25. år i sykkelbyggingsbransjen.
‘Jeg har to andre sykler, Venti og en karbon HT, men Il’58 er min favoritt. Den er laget av favorittmaterialet mitt – titan – og det er selve symbolet på hvordan jeg synes en sykkel skal se ut.
‘Jeg er en klassisist når det kommer til rammeformer. Alle disse syklene som ser ut som romalderen kan være perfekt konstruert, men når motene endrer seg, vil de se slitne ut. Denne klassiske estetikken kan alltid bli verdsatt over tid.’
Between the lines
Så enkel som Il’58 ser ut, er det faktisk en svært nyansert sykkel. Det florerer av pene estetiske detaljer, som karbonfiberinnlagte dropouts og gravert bunnbrakett, men det er uten tvil det rørsettet som har sett mest raffinement.
For en titansykkel er rørene merkbart tynne, og et overfladisk blikk over de glatte sveisene – produktet av 14 arbeidskrevende timer brukt med en håndfil og smergelpapir – viser at rørendene smalner av på interessante steder.
‘Diameteren på mange av rørene avtar når du går fra forsiden til baksiden av rammen, sier Bertoletti. ‘For eksempel smalner topprøret fra 34,9 mm ved hoderøret til 31,8 mm ved seterøret. De er også doble-butted – 0,5 mm veggtykkelse i midten og 0,75 mm i endene.’
Bertoletti henter rørene fra Reynolds i Storbritannia. Som i praktisk t alt alle titanrammer, er disse rørene 3/2,5 (grad 9), men utfallene og bunnbraketten er laget av 6/4 titan (grad 5).
Hovedrøret er overdimensjonert i henhold til gjeldende trender mot stivhet, men interessant nok er bunnbraketten en veldig standard britisk gjenget.
‘Vi lager bunnbraketten i Italia, og den er gjenget fordi det bare er bedre å ha gjenger, så enkelt er det. De andre nederste parentesene er 90 % markedsføring og 10 % problemer!’
Profesjonell etikk
Bertoletti forklarer at han alltid jobber etter tre parametere: ‘stivhet, stabilitet og, om mulig, høyeste grad av komfort’. Med Il’58 har imidlertid lett vekt blitt lagt til blandingen.
‘Den første nye modellsykkelen jeg lager er laget etter mål for meg, så jeg kan teste den. Dette er den sykkelen. Det er den letteste rammen jeg noensinne har laget i titan på 1 192 g [størrelse ca. 54 cm]. I de første dagene gjorde Merlin titan enda lettere, men de manglet Il’58-stabiliteten.’
Det er imidlertid en advarsel her – Bertoletti fastsetter en grense for ryttervekt på 80 kg, og at rammevekten er avhengig av spesifikasjonene til Srams trådløse eTap-gruppesett.
‘Jeg kunne ikke oppnå samme vekt med interne kabler fordi du trenger boring i rørene, noe jeg ikke kunne gjøre på så smale rør uten å gå på akkord med strukturen, forklarer Bertoletti.
‘Dette er grunnen til at jeg har valgt Sram eTap, som for meg nå er nummer én. Jeg har Campagnolo Super Record EPS på Venti, og Dura-Ace Di2 på HT, men Sram er best nå.’
Det er ikke noe du forventer å høre en italiener si, men som med de tynne rørene, rytterens vektgrense og bunnbrakett, er det en pragmatisme og rett frem ærlighet i Bertolettis tilnærming.
Han er en mann som har bygget racersykler for Marco Pantani og Claudio Chiappucci, men med mindre du har lignende egenskaper, vil ikke sykkelen han bygger deg være basert på trender eller fantasi.
‘Det er alltid et spørsmål om etikk. Jeg vil ikke selge deg hva som helst - jeg vil ha den beste sykkelen for deg. Jeg vil ikke gi råd til en aeroramme hvis jeg kan se at du trenger en komfortabel sykkel, eller en superlett ramme fordi du er tung, men ønsker å gå raskere opp bakker.’
Det er ikke dermed sagt at Il '58 ikke kan bygges for Campagnolo EPS (eller Shimano Di2 eller mekaniske grupperinger), og hvis du er på feil side av 80 kg, kan Il '58-rørdiametrene være endret til suit.
Men sykkelen vil være mye tyngre, og uansett, hvem vil undergrave Il’58s klassisk magre estetikk, og den utvilsomme klatreflotten?
