En nesten løpsklar maskin, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 mangler potensialet
KTM er ikke et navn du vil se for ofte på veiene i Storbritannia, men det er på ingen måte et obskurt eller mindre merke.
Den er spesielt populær i hjemlandet Østerrike, hvor den har produsert sykler siden 1964, selv om den kanskje er bedre kjent for sine kraftige motorsykler.
Sykkel- og motorsykkelarmene til selskapet er nå separate enheter etter en splittelse på 90-tallet, men de ser ut til å opprettholde en konsistent merkevareestetikk.
Dette betyr at uansett om din KTM er motorisert eller pedaldrevet, er det en god sjanse for at den kommer i et slående arrangement av oransje og svart.
Da denne Revelator Prestige ankom syklistkontoret, erklærte noen av kollegene mine at det var et øyesår.
Når det gjelder meg, synes jeg lakkeringen er ganske dramatisk, og en gledelig avvik fra de helsvarte rammene som har blitt allestedsnærværende på det øverste nivået av landeveissykler.
Helt bortsett fra fargevalget, var jeg også spent på å få tak i denne sykkelen siden jeg hadde kjørt tidligere generasjoner av sykkelen og elsket dem – spesielt 2015-versjonen.
Jeg var opptatt av å se hva ytterligere to år med utvikling hadde gjort med Revelator.
Leker med de store guttene
Denne Prestige-versjonen av Revelator er KTMs flaggskiptilbud og kommer pyntet med komponenter rett ut av den øverste skuffen, inkludert den nyeste inkarnasjonen av Shimanos elektroniske Dura-Ace-gruppesett og et sett med DT Swiss RC38 Spline karbonklinkere, som ville sette deg tilbake over en grand på egen hånd.
Det er en sykkel på toppen av det racing- og raske sportsmarkedet, men til en pris som kan sammenlignes med slike som Trek og Specialized.
For eksempel har Revelator Prestige en spesifikasjon som ikke er ulik Specialized S-Works Tarmac Di2, men med en besparelse på over £2 000.
Det KTM ikke har sammenlignet med de store navnene er en tilstedeværelse på toppen av proffsykling, men det har tatt noen foreløpige skritt inn i racing.
Det er medsponsor for det fengende navngitte Team Delko Marseille-Provence KTM, et fransk lag som kjører på den pro-kontinentale banen.
Men det er rimelig å si at KTM-sykler sjelden sees på de store begivenhetene – selv om arrangørene av Tour de Yorkshire 2017, der laget endte med fire ryttere blant de 20 beste, kan ha noe å si om det.
The Revelator fungerte tydeligvis bra i Yorkshire for KTM-teamet, så jeg hadde fullt ut forventet at mine relativt gjennomsnittlige evner skulle bli forbedret av Revelator da jeg tok den på sin første prøvetur.
Ny, ikke forbedret
I disse dager leter vi alle etter stive, lette og responsive sykler som overfører kraft – uansett hvor mye eller lite vi faktisk kan produsere – så effektivt som mulig til fremdrift.
The Revelator klarte dette ganske bra, spesielt når jeg var oppe i fart og satt stødig i salen.
Selv om jeg ikke kan gå god for de aerodynamiske egenskapene til rammen, er den absolutt formet for å skjære gjennom luften, og sykkelen så ut til å holde hastigheten relativt lett.
Det var da jeg kom ut av salen at problemene startet. 2015 Revelator Prestige var suveren, med en mindre slående design enn den nåværende sykkelen, men nesten feilfri ytelse.
Det rammesettet ble overh alt for 2016, og det reviderte designet har blitt overført til 2017, men et sted i transformasjonen gikk noe tapt.
Når jeg sto hardt på pedalene, enten på en kraftig stigning eller spurtende på drops, kunne jeg høre (og føle) et metronomisk skrape da den bakre bremseklossen kom i kontakt med hjulfelgen.
Det er et vanlig problem blant sykler der den bakre bremsekaliperen har blitt plassert bak bunnbraketten, i stedet for den vanlige posisjonen på setestagene.
Trykk hardt på pedalene og bøyningen i bunnbraketten bringer bremseklossen i kontakt med bakhjulet – et problem som bare forverres hvis hjulet er spesielt stivt og ikke bøyer seg i tråd med rammen.
Det ble umiddelbart tydelig at Revelator-bunnbraketten ikke var så stiv som jeg forventer av en racersykkel.
Jeg liker at bremsene mine er skarpe, så jeg var ikke veldig fornøyd med å måtte justere dem for å skape et større gap mellom bremseklossen og felgen for å unngå at klossene gnidd.
For å komme til bunns i hva som skjedde, byttet jeg inn et par superstive Shimano Dura-Ace C35-hjul.
Utfallet ble enda mer bremsegnidning ettersom rammen bøydes, men bakhjulet gjorde det ikke, noe som resulterte i at klossene fanget felgen mer enn før.
Som en side la jeg merke til at sykkelen akselererte litt raskere med Dura-Ace C35-hjulene.
Jeg byttet tilbake til DT Swiss-hjulene uansett, hovedsakelig fordi de matcher rammen så mye bedre. Disse tingene er viktige.
Prestige veier 6,98 kg på Cyclist-vekten og er imponerende lett når den kommer ut av boksen.
Pedaler og flaskebur tilfører imidlertid en del ekstra vekt, noe som betyr at sykkelen jeg testet var lett sammenlignet med de fleste landeveissykler, men tyngre enn mange av konkurrentene i toppklassen.
Jeg vil imidlertid fraråde KTM å forsøke å barbere ekstra gram fra rammen ved å redusere mengden karbonfiber.
For meg ville jeg gjerne akseptert litt ekstra biff for å stive opp baken og skape en mer sprite tur. Det ville gi større utbytte på stigningene enn litt mindre vekt, og enda viktigere, det ville bli kvitt den jævla bremsegnisten.
Hvordan rammen utvikler seg videre vil være nøkkelen til KTMs håp om fortsatt suksess i markedet for WorldTour-klare sykler.
Det har bevist at det kan gjøre det med den utmerkede 2015 Revelator, så det bør bare kreve mindre justeringer for å lage en sykkel som vil stå skulder ved skulder med de store merkevarene, men som likevel gir valuta for pengene i denne dyrere område av markedet.
En nesten løpsklar maskin, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 mangler potensialet
Spesifikasjon
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Frame | |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Setepinne | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss RC38 Spline C |
| Saddle | Selle Italia SLR Flow |
| Weight | 6,98 kg (55 cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
