Med rykter om at dekkgiganten Continental endelig skal lansere et tilbud om slangeløse dekk, kunne innerslangens dager være t alte?
Hva er tubeless?
Tubeless dekk trenger ikke en slange for å holde luft. I stedet er dekkkroppen lufttett, og når den er installert på en tubeless-spesifikk felg, danner den spesielle dekkvulsten en lufttett forsegling med felgkroken.
Luft pumpes inn gjennom en Presta-ventil, hvis bunn danner en lufttett tetning rundt ventilhullet.
Hvorfor er det fordelaktig å ikke ha en slange?
Det er flere fordeler, hvorav den største er redusert rullemotstand, ettersom et innerrør genererer friksjon inne i en dekkkropp. Å ha flere lag reduserer smidigheten, noe som har negative effekter på veifølelsen og veigrepet.
Et indre rør gir også vekt på et spesielt skadelig punkt – den ytre omkretsen av en roterende masse.
'Sammenligner en 25 mm clincher og butylslange med samme bredde slangeløse dekk med tetningsmasse, kan vi se en reduksjon på 20 % i rullemotstand og en 13 % forbedring i grep, sier Axel Bult, produktsjef i Vredestein dekk.
Hvis du fjerner slangen fra ligningen, kan dekkene kjøres med lavere trykk uten å risikere å knipe (når dekket blir klemt mot felgkanten under en stor støt).
Det er nå akseptert at dekk med lavt trykk ruller raskere på mindre enn glatte overflater, samtidig som de tilbyr større komfort og økt grep i svinger.
‘Våre data viser at vårt slangeløse dekk, kjørt på 80psi, har mindre rullemotstand enn en clincher med en inner slange på 130psi. Tenk hvor mye mer komfort det gir, sier Bult.
Hva med punkteringer?
En annen fordel med tubeless er bruken av tetningsmasse, som forblir hovedsakelig flytende inne i dekket, men som stivner når den presses gjennom en punktering, blokkerer hullet, litt som blodpropp i et kutt.
‘Dekk pleide å handle om å håndtere motstridende mål,’ sier Specializeds produktsjef for dekk og slanger, Oliver Kiesel.
‘Ytelse handler om å redusere rullemotstand og vekt, men å konkurrere med det er punkteringsmotstand og holdbarhet. Disse to sidene er helt mot hverandre i en vanlig clincher, men med tubeless er den store forskjellen å kunne tilsette fugemasse.
‘Du kan bygge lette, høyytelsesdekk med betydelig lavere rullemotstand, og punkteringsmotstanden ivaretas av tetningsmassen på innsiden som umiddelbart reparerer små kutt og hull.’
Det høres bra ut. Er det noen ulemper?
Kritikere vil peke på vanskelighetene med å montere dekk som nødvendigvis må være utrolig tette til felgen, og problemer med å plassere dekket uten hjelp av en luftkompressor.
Early adopters vil ha historier om å sitte fast i veikanten, hender og sett dekket av klebrig tetningsmasse, men slangeløse dekkteknologi har forbedret seg dramatisk i løpet av de nesten 12 årene siden Shimano og Hutchinson samarbeidet om det første slangeløse hjulet og dekket på veiene system.
‘For å oppnå forbrukernes aksept var nøkkelen å nå en standard alle kan oppnå selv, hjemme eller ved veikanten, sier Kiesel.
‘Kjernen må forbli sikkerheten, så toleranser må håndteres nøye, samtidig som enkel montering, oppblåsing og lett tilsetting av tetningsmasse opprettholdes. Men takket være nye materialer kan disse kriteriene nå oppfylles.’
Skal vi alle ri tubeless snart?
‘Det handler om å utdanne ryttere,’ sier Stephen Robinson, merkevaresjef for Maxxis sykkeldekk. Dekktrykket er så avgjørende for å nyte å være på landeveissykkelen, og med slangeløse dekk kan trykket komme helt ned til så lavt som 60-65psi, uten merkbar skade når det gjelder rullemotstand. Det er utrolig hvilken forskjell det utgjør for komfort og grep.
‘Det vil etter hvert bli normen. Akkurat som for to år siden diskuterte vi fortsatt om 25 mm dekk var veien å gå, nå er det hele 25 mm, og kanskje til og med 28 mm. Oppfatninger er i endring, og tubeless er neste steg.’
John Heasman, produktsjef i Vittoria, er også entydig: «Tubeless betyr dekk med færre kompromisser. Du trenger ikke lete hardt for å finne mekanikere som vil vise deg arrene deres etter å ha prøvd å montere slangeløse veidekk tidligere, men vi har gått videre fra det nå.
‘Målet vårt var å gjøre tubeless like lett å passe som en vanlig clincher, og vi er der nå.’
Bør jeg kaste slangene mine?
Det sier sitt at verdens største sykkeldekkprodusent, Continental, ryktes å endelig lansere et slangeløst landeveisdekk, til tross for at de har unngått dem så langt.
Noen ganger tar det litt tid før merker og forbrukere aksepterer ny teknologi – bare se på skivebremser – men når fordelene oppveier de negative, er det bare et spørsmål om tid før tubeless blir standarden.
Når det er sagt, er det fortsatt lurt å ha med seg en ekstra slange i en jerseylomme – bare for nødstilfeller.
