The Specialized Tarmac Sport har den løpsklare geometrien til sine større brødre, men leverer den til denne prisen?
The Specialized Tarmac Sport er firmaets rimeligste versjon av den eviggrønne racerbilen og allrounderen. Selv om £4 000 er billigere enn S-Works Tarmac Dura-Ace, som topper rekkevidden, etterligner den Grand Tour-vinnerens geometri nøyaktig, så vi ble gitt å forvente en lignende standard for kraftig sprintevne, sikker håndtering og synkende dyktighet og klatring iver etter å starte opp. Naturligvis er konstruksjonen annerledes, og øker den totale vekten, men med rase-DNA som går gjennom årene, er en sporty tur absolutt på kort.
Frame
Karbonfiberrammesettet matcher firmaets profesjonelle racers geometri, hevdet millimeter for hevdet millimeter, men er konstruert av et lavere karbon (9r i motsetning til range-topperens 11r-blanding). Det overdimensjonerte nedrøret og bunnbraketten kombineres med kjedestag på skiver for å skrike "stivhet" på toppen av lungene. En målt hodevinkel på 72,5° på vår størrelse 52-sykkel er mindre aggressiv enn spesifikasjonsarket antyder, men fortsatt en bratt vinkel som støtter opp om løftet om rask håndtering. Forsterket av en relativt kort akselavstand på 970 mm, reagerer Specialized som en racersykkel – bare en litt tyngre en.
Gruppesett, etterbehandlingssett og hjul
Tarmac Sport er spesifisert med Shimano 105-utstyr, med unntak av et FSA Gossamer Pro-kjedesett. Ved å jobbe med en 11-28 kassett (også 105) bak, sikrer dette en brukbar spredning av tilgjengelige forhold for stort sett enhver anledning. Spesiell omtale går til kjeden – det er vanlig for produsenter å kutte hjørner når de spesifiserer gruppesettet her, men Specialized har inkludert en Shimano 105 11-trinns kjede også.
Start fra det øverste kontaktpunktet, toppes Tarmacs etterbehandlingssett med den velprøvde Toupe Comp-sadelen. Det er akkurat nok gelpolstring til å sikre en uslått bakside, og hule kromolyskinner holder vekten nede. Den er montert på en 27,2 mm karbon setepinne, laget for å absorbere veisumming. Specializeds egne 42 cm legeringsstenger tilbyr akkurat den rette mengden flex for å forhindre hvite fingre, men tilstrekkelig stivhet når du vil få hodet ned og spurte etter tegn.
Unik til Specialized, sykkelen kjører på akse 2.0 hjul. De er tilstrekkelige for rullende veier, men for trege for seriøse spurter utenom salen eller klatring. Dette er et av områdene der Specialized har holdt kostnadene nede, og det øker vekten med 3,06 kg. S-Works Turbo-dekkene gjør imidlertid en god jobb med å maskere vekten på hjulene, og tilbyr rask opphenting og eksepsjonelt grep.
Ritten
Særlig, for en sykkel som er rettet mot allround-ryttere i stedet for racerslanger, var førsteinntrykket av denne inkarnasjonen av Tarmac et av brå stivhet, til et ubehag i de første milene av testsløyfen vår. Å ta litt vind ut av 24c-dekkene forbedret kjørekvaliteten uten ende, uten å gå på bekostning av følelsen for mye. Etter omtrent 10 miles eller så ble vi oppringt til måten Tarmacen snakker til oss på, og følte oss bedre for det. Det korte (120 mm) hoderøret legger til denne følelsen av tilkobling, og tilbyr en stiv frontende som er temperert litt av en effektiv karbongaffel. Fyr denne sykkelen langs en racerbane (kretsløp, noen?), og stivheten vil være din venn; kjør den når som helst på britiske veier, og du kan bli trett etter to eller tre timer.
Der denne sykkelen virkelig skinner, er på bølgende veier som har fått oppmerksomhet fra lokalstyrets gjenoppbygging. Det største giret på 52x11 er nok høyt nok til å tillate rask fremgang på flate rette, og de fleste falske flater tas uten bruk av det lille krankdrevet, og med sikker skifting fra 105-oppsettet. Det er det fine med det mellomkompakte kjedesettet. Det minste utstyret på 36 x 28 var aldri nødvendig (vi testet i Midlands, ikke Alpene), men det ville ta deg opp på de fleste av Europas bøttelister. Enda raskere hvis du bestemte deg for å erstatte Axis 2.0-hjulsettet, som vi vil anbefale. Dens trumfkort er imidlertid slik som Tarmac Sport-barn du tror det er tregere håndtering enn det faktisk er.
Tarmacen er hurtigstyrende, men ikke det minste rykkete. En kort akselavstand på 970 mm betyr ikke foruroligende fartsvingninger i raske nedstigninger, men flater utover sykkelens allerede aggressive geometri, slik at du kan velge linje, se på utgangen og kaste den i svinger i visshet om at du har en solid plattform. S-Works-dekkene er et mestertrekk på denne sykkelen, og gjør sitt beste for å maskere vekten på hjulene med hurtigrullende ytelse og overlegent grep. Men handicapet til hjulsettet viser seg igjen når du klatrer, og bidrar med nesten 50 % til sykkelens totale 8,28 kg bulk. Selv en beskjeden oppgradering til Mavic Ksyrium Elites ville gjort denne sykkelen noen seriøse tjenester, og barberet den beste delen av 400g fra vekten. Likevel, for pengene kan du selge Axis-hjulene på og bruke pengene på et hjulsett på mer mellomnivå.
Ratings
Frame - Stivhet og geometri er designet for hastighet - 8/10
Components - Excellent Shimano 105, helt ned til kjeden - 8/10
Hjul - Bra for rullende veier, for tregt for sprint - 6/10
Ritten - Rask og responsiv, føles veldig knyttet til veien - 8/10
Tot alt - 7,9/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 538mm |
| Seat Tube (ST) | 490mm | 492mm |
| Down Tube (DT) | 614mm | |
| gaffellengde (FL) | 368mm | 371mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72.5 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 970mm | 975mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Spesialisert asf altsport | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert FACT 9r karbonramme, BB30 bunnbrakett |
| Gruppesett | Shimano 105, 11-speed |
| Bremser | Axis 2.0 |
| kjedesett | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Comp, legering |
| Stem | Specialized Comp, legering |
| Setepinne | Specialized Comp, karbon |
| Hjul | Axis 2.0 |
| Dekk | S-Works Turbo, 24c |
| Saddle | Specialized Body Geometry Toupe Comp Gel |
| Kontakt | specialized.com |
