Finner en god balanse mellom løpsklare ytelsesdetaljer og allsidig allsidighet
BMC hevder at denne maskinen er ideell ikke bare for cyclocross-racing, men også for gruskjøring og "å eventyr på veien ukjent".
Dette reduserer riktignok fokuset på ren crossracing, men tilbyr samtidig et bredere bruksområde utover annenhver søndag mellom nå og neste februar.
Om den har det vi trenger for konkurransebruk gjenstår å se…
Frameset
BMCs legeringsramme er tredobbelt for å holde rørene lette der de kan være, men sterke i kryssene.
Som mange av det sveitsiske firmaets landeveissykler, er Crossmachine designet etter konseptet "tuned compliance".
I enkle termer betyr dette at den er designet for å gi vertikal flex i områder som gaffelspisser, topprør, setepinne og setestag. Dette er spesielt tydelig på måten de tynne stag kurver merkbart på.
Et overdimensjonert nedrør, topprør og kjedestag gir sidestivhet for å sikre maksimal kraftoverføring og responsiv håndtering.
Et nikk til allsidighet er inkluderingen av fester for stativer og skjermer. De fremre og bakre bremsekablene er ført gjennom henholdsvis gaffelen og nedrøret, mens den synlige bakre mek-kabelen, noe overraskende, er ført langs undersiden av nedrøret, og setter den rett i skuddlinjen uansett hva terrenget kaster på. det.
Kombinasjonen av en 71,3° hodevinkel og under 1000 mm akselavstand gir en sykkel med direkte styreegenskaper.
Gruppesett
Crossmachines bevegelige deler kommer nesten utelukkende fra Srams Rival-gruppesett – som sitter i samme posisjon som Srams gruppesetthierarki som 105 gjør i Shimano.
Et enkelt 40-tanns Rival-kjedekrans er matchet med en Sram Apex-kassett med litt lavere spesifikasjoner med en 11-trinns rekkevidde på 11-42.
Den bakre mekanismen er rivaliserende utstyr, det samme er enkeltskifteren, som bruker Srams DoubleTap-system – ett klikk velger et hardere gir, mens et fullt trykk på padlen beveger seg oppover kassetten. Srams Rival HRD-A1 hydro skivebremser fullfører bildet.
etterbehandlingssett
BMCs eget merkesett utstyrer Crossmachine, med 420 mm brede legeringsstyre festet til en 100 mm legeringsstamme i cockpitenden.
Setearrangementet bruker en karbon setepinne som bærer en Selle Royal Seba-sal. Setet er spesielt dyktig til å takle crossracing, med en støttende passform og tydelig fall i tuppen for å gjøre det lettere å klatre med knusende tenner med hendene på stangtoppene.
En hevet leppe bak gir også støtte i ulendt terreng.
Hjul
BMC kjører et DT Swiss-hjulsett – i dette tilfellet X1900 Spline. Aluminiumsfelgene deres har en innvendig diameter på 20 mm, med et utvendig mål på 24 mm, noe som gjør at de kan romme et bredere dekk.
35c-gummien Continental Cyclocross Race-gummi hevder å tilby lav rullemotstand, og har også lettere slitebane på midten enn normen.
Vi vil anbefale dem for £20 hver for alle unntatt de mest gjørmete forhold.
På/av veien
Når vi deler geometrien med firmaets GF02 utholdenhetssykkel som vi testet i fjor, er det noe umiddelbart betryggende med CXA-kjøringen.
Men mens den har komfort på sin side, var vi interessert i å se om den har ytelsen til å matche terrengløpsimuleringen vår.
BMC kjører et enkelt kjedeblad foran, som en del av Srams 1X giroppsett. Den åpenbare fordelen med dette er at det er én girskifter mindre å være bekymret for, og tannhjulsbytte er en enkel affære med høyre girskifter som beveger seg opp og ned på MTB-spesifikasjonskassetten.
Selv om dette er enkelheten i seg selv, gir de brede hoppene mellom girene på 11-42-blokken mindre enn glatt giring til tider, spesielt når du går etter et lettere gir for å komme opp en liten stigning, fordi det lengre kastet på skiftepadlen krever et fast trykk hele veien gjennom.
For lengre turer på veiene og ridebanene ville ikke dette vært et slikt problem, siden behovet for presise og raske skift er mindre avgjørende.
Tilbake på terrengrunden, men BMCs mest imponerende visittkort er komforten. Den øsede profilen til Selle Royal-sadelen holder baksiden din trygg og polstret, mens den utvidede høyden på Sram Rival bremsehetter, for ikke å nevne deres smalere profil enn tilsvarende Shimano-komponenter, gjør dem ergonomisk utmerkede og gir deg mye innflytelse når du re hamre sykkelen opp raske, korte stigninger på løsere underlag.
Tynne, buede setestag gir også et nytt nivå av samsvar. Det er også enkelt å skuldre sykkelen, takket være topprøret med flat profil.
Det vi tar med oss fra åpningsrundene våre på CXA01 er i hovedsak en følelse av trygghet på løst underlag og av at legeringsrammen er mindre tøff enn du kunne forvente i utgangspunktet.
Når det kommer til å forhandle de tettere vendingene, samt raskere enkeltspor i nedoverbakke, frikjenner BMC seg beundringsverdig. Det er ikke det vi vil kalle rakettskip-rask, men det er en flott introduksjon til de som kanskje tar sine første pedalslag i terrengløp.
BMCs akselavstand er ikke ulik den på en landeveissykkel, som har en bank-på-effekt at den føles mer kompakt og raskere å svinge.
Med hendene på dråpene på 420 mm-styret, er det rikelig med kontroll på tekniske utforkjøringer, inkludert en langs en elvebredd pepret med synlige trerøtter.
Continentals Cyclocross Race-dekk er godt egnet for en lang rekke forhold.
Vi kjørte dem på 55psi for optimal flyteevne gjennom den dypere og slankere delen av testruten vår, men på de raskere hardpack-hjørnene var grepet til Conti-gummien imponerende.
Langvarig bruk i våt gjørme vil snart fremheve deres eneste begrensning, det grunnere grepet gjør dem litt glatte når de går over en gresskledd stigning under kraft.
Det er rikelig med klaring for hevede trerøtter, men hvis CX-løpet ditt inkluderer trehekker, vil du sannsynligvis gå av og bære sykkelen over dem, med mindre du er veldig god på kaninhopp.
Kort sagt, den totale pakken lever opp til faktureringen – du kan kjøre den, men den vil gi deg like mye glede over et 50-mils gruseventyr med kamerater.
Ratings
Frame: 'Tuned compliance' gjør den overraskende komfortabel. 8/10
Komponenter: Vi elsker enkelheten til Sram's Rival 1x. 8/10
Hjul: Brede profilfelger tillater bruk av fetere dekk. 8/10
The Ride: En allsidig allround, men ikke en ren racer. 8/10
Verdict
En sterk allrounder som har mange nikk til ytelsen uten å gå på akkord med evnene som en heldags følgesvenn for terrengeventyr
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellengde (FL) | 395mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Hodevinkel (HA) | 71 | 71.3 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Gruppesett | Sram Rival |
| Bremser | Sram Rival HRD-01 |
| kjedesett | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legering |
| Stem | BMC RSM 03, legering |
| Setepinne | TCC 01 Premium Compiiance-Post, karbon |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Saddle | Selle Royal Seba |
| Weight | 9,44 kg (størrelse 51cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
