Zipp sier at de nye hjulene er bredere, lettere, raskere, billigere og grønnere
I etterkant av de revolusjonerende modifikasjonene til 353 NSW-, 303 Firecrest- og 303 S-hjulene tidligere i år, har Zipp nå brukt en lignende designrasjonal til 404 Firecrest- og 454 NSW-hjulene for å oppdatere dem.
Som sådan er hjulsettene nå 4 mm bredere innvendig enn forgjengerne, krokløse og bare skiver. Zipps sier at 404 Firecrest-hjulsettet er 370 g lettere, 4 watt raskere og £720 billigere, mens 454 NSW er mer enn 450 g lettere, 10 watt raskere og £370 billigere.
De dypere hjulene er mer fokusert på løpsytelse, så endringene avviker litt fra de som er gjort på de grunnere hjulene, men er basert på de samme prinsippene som ga grunnlaget for redesignet deres tidligere i år.
Zipp sier at den overordnede filosofien som har styrt utformingen av den siste generasjonen av hjulene kalles "Total System Efficiency". Systemet inneholder fire faktorer – vindmotstand, tyngdekraft, rullemotstand og vibrasjonstap – som definerer hastighet i ulik grad avhengig av ridedisiplin.
For å gi et eksempel, for gruskjøring sier Zipp at de har funnet ut at de fire faktorene holder noenlunde lik innflytelse over en rytters gitte hastighet. For roadracing – disiplinen disse nye hjulene først og fremst dekker – opptar vindmotstand en mye større del av kaken, og utgjør omtrent to tredjedeler av det som styrer en rytters hastighet.
Uansett, Zipp sier at alle fire områdene må balanseres riktig for å muliggjøre den raskeste utformingen.
Zipp sier at det har sett lenger enn ren aerodynamisk effektivitet fordi hjuldesign har nådd et punkt der å få ytterligere reduksjoner i luftmotstand kommer på bekostning andre steder som faktisk kan føre til at hjulet tot alt sett er tregere.
‘Derfor fokuserer vi på å bli raskere, ikke mer aero, sier Zipps Daniel Lategan.
Betydningen av å bli krokløs
Kanskje den avgjørende egenskapen til Zipps nyeste generasjon hjulsett er overgangen til en krokløs felgdesign. Krokløse felger eliminerer den krøllede "kroken"-delen av felgsideveggen som gir en fysisk beskyttelse mot et dekk som blåser av en felg. I stedet strekker kantveggen seg rett opp fra kantbedet.
Funksjonen muliggjør distinkte designfordeler og ser ut til å være måten felgdesign er på vei, men er fortsatt noe kontroversiell. Det er noe forvirring om offisiell godkjenning og felg/dekk-kompatibilitet, noe som gjør at noen mangler tro på en krokløs felgs evne til å beholde et dekk.
Zipp virker overbevist om at dette rett og slett er en overgangsperiode og krokløs vil snart bli normen, og dekkkompatibilitet blir et ikke-problem. Merket oppgir at krokløse felger er godkjent av ETRTO og ISO, og at Zipp-hjulene er fullstendig kompatible med hver organisasjons standarder.
Zipp sier at krokløse felger er like sikre som tradisjonelle krokfelger når det gjelder dekkbevaring, og når det gjelder ytelse, har de flere klare fordeler fremfor krokete felger.
Den iboende formen til krokløse felger skaper en jevnere overgang mellom dekk og felg, og forbedrer luftstrømmen og reduserer luftmotstand. Zipp sier at den enklere felgformen også gir bedre harpiksfordeling, noe som gjør felgene sterkere og lettere samt mer aero, og siden formen er mindre komplisert å produsere, kan "harde" verktøy brukes til å lage felgkanaler til strammere toleranser.
Dette er mindre kostbart, og genererer besparelser som Zipp sier blir gitt videre til forbrukeren, og det produserer også mindre avfall fordi blærene som brukes i det 'myke' verktøyet til krokete felger må kastes.
Alt i alt gjør merket et overbevisende argument for at krokløs er fremtiden for hjuldesign, og de nye produktene ser ut til å støtte teorien i praksis ganske ettertrykkelig.
Lategan forklarer at Zipp ga luftstrømsekspertene AeroLab i oppdrag å bruke den eksterne aerosensoren (en sofistikert tapp som strekker seg ut fra forsiden av sykkelstengene) for å bekrefte hjulenes design i den virkelige verden.
Zipps hevder at takket være hensiktsmessig adressering av alle fire "barrierer for hastighet" – vekt, luftmotstand, rullemotstand og vibrasjonstap – i den nye 404 Firecrest og 454 NSW hjuldesign, en 85 kg syklist/sykkel-systemvekt som kjører på 40 km/t på ekte veier sparer fire watt ved å bruke 404 Firecrests og 10 watt med 454 NSW.
454 NSW
454 NSW har kanskje ikke vært i Zipps rekkevidde så lenge som den ærverdige 404, men er et like fremtredende hjulsett, og er det første som introduserte merkets variabeldybde felgprofil tilbake i 2018.
Zipp sier at "HyperFoil-nodene" til den variable formen fungerer sammen med felgens "HexFin ABLC" fordypningsmønster for å gjøre hjulene mer stabile i sidevind sammenlignet med tradisjonelle felger.
Den siste 454 NSW fortsetter å bruke 53-58 mm felgdybde, men bruker vektbesparende potensiale til krokløs design og bedre karbonplanlegging til imponerende effekt. De nye hjulene sparer 250 g i forhold til fjorårets 454 NSW, og veier nå bare 1 385 g per par.
Det er til tross for at felgenes indre dimensjon har blitt bredere med 4 mm, nå måler de 23 mm. Selv om dette anses som bredt av moderne standarder, anbefaler Zipp for best "Total System Efficiency" å pare felgen med 25 mm slangeløse dekk.
I følge merket skaper 25 mm dekk sammen med denne felgarkitekturen den jevneste dekk-felg-overgangen, og oppmuntrer til bedre laminær flyt over hjulet og reduserer luftmotstand.
Den omvendte "U"-formen som er gitt til 25 mm dekk på denne felgen, optimerer tilsynelatende også dekkhusets støtte, noe som betyr at lavere trykk kan brukes til å forbedre rullemotstanden og vibrasjonstap også. Zipp sier at dekktrykket er en viktig faktor i ligningen for å gå raskere, så har utviklet en omfattende kalkulator for å finne ut hvilken som helst rytters gitte ideelle oppsett.
På denne måten har alle de fire «hastighetsbarrierene» blitt balansert på riktig måte for kjøremiljøet på veiene disse hjulene er designet for å brukes i, sier Zipp. De legger også til en ny versjon av Zipps Cognition-hubset.
Prisen deres er fortsatt ganske eksklusiv på £3 200, men har i det minste blitt kuttet med £370 i forhold til forrige generasjon hjul.
404 Firecrest
Zipp 404-designen har en ganske arv: det er den mest direkte etterkommeren av Zipps første karbonhjul, 400, som ble utgitt tilbake i 1990.
For MY22 tar hjulet et av de største enkeltskritt fremover innen design i sin lange historie. Dybden holder seg på 58 mm, men Zipp sier at hjulsettet er betydelig 370 g lettere enn forrige generasjon, og kommer inn på 1 450 g per sett.
Felgenes bredde samsvarer med 454 NSW med 23 mm innvendig, og bruk den samme 25 mm dekkanbefalingen for best ytelse.
En like viktig endring er en til 404 Firecrests pris – til tross for hjulsettets nye konkurransedyktige ytelsesstatistikk, har Zipp kuttet prisen på hjulene med £720, fra £2.320 til £1.600.
858 NSW
Felgen på det dypeste eikerhjulet Zipp tilbyr forblir den samme i år, noe som betyr at den forblir ganske smal med 19 mm innvendig og bruker krokete sidevegger, men 858 NSW deler et nytt navsett med det oppdaterte 454 NSW-hjulet.
Zipps Cognition-hubsett bruker en revidert versjon av sin 'Axial Clutch'-teknologi. I hovedsak har freehub-mekanismen blitt forenklet, noe som gjør den lettere, fremmer enkelt vedlikehold og holdbarhet og senker friksjonen. Freehubens engasjementspunkter er også økt, fra 36 til 54.
858 NSW vil koste £3 930 i år.
Alle tre nye hjuldesignene er tilgjengelig umiddelbart og drar nytte av Zipps livstidsgaranti. Det er en garanti som tar sikte på å tilby trygghet til kunder med en "ingen uenighet" (forutsatt at produktet ble brukt til det tiltenkte formålet) gratis erstatningsordning for skadede produkter.
