Med en sterk stamtavle innen utholdenhetssykler har Scott mye å leve opp til med den nye Solace-rammen
Det er noen sykler som har fått en pussig kultstatus – den type sykkel som noen hardbarkede fans elsket så mye at de kjøpte flere. Et eksempel er Cannondale CAAD-serien i aluminium, og et annet er Scotts karbon CR1. Den startet som Scotts førsteklasses lettvektsracer, men dens imponerende komfort førte til at den drev inn i rikene til det utholdende sportive markedet. I 2013 erklærte Scott, til forferdelse for CR1-tilhengere, at sykkelen skulle erstattes av Solace. Så denne sykkelen har noen store støvler å fylle.
Mens Solace har vært i salg i en hel sesong, er Solace 15 Disc helt ny, den første i serien som bruker skivebremser, i tråd med dagens tankegang på landeveissykler. Mens fordelen er et større potensiale for bremsing og kontroll, må det settes opp mot de potensielle ulempene når det gjelder vekt og effekten som forsterkning av rammen kan ha på komforten. Gitt CR1s historie som en av de mest populære på den sportslige scenen, var jeg opptatt av å se hvordan Solace taklet presset.
På papiret har denne sykkelen mye å tilby for heldagsrytteren. Solace ble unnfanget med komfort i tankene, samtidig som den opprettholder stivheten som trengs for å opprettholde hastighet og akselerasjoner.
Scott-ingeniør Benoit Grelier sier: «The Solace ble skapt for å være mer komfortabel enn CR1 samtidig som den er like stiv som flymodellen vår, Foil.» Dette, ifølge Grelier, har blitt oppnådd med en todelt konstruksjon. Den stivere nedre halvdelen av sykkelen kalles "Power Zone" og inkluderer bunnbraketten og kjedestag, mens den mykere "Comfort Zone" inneholder den tilgivende øvre halvdelen rundt setepinnen, setestag og topprør.
Et blikk på sykkelen gir et visuelt bevis på tilnærmingen. Setestagene er spaghetti-tynne, og den tynne 27,2 mm Syncros-setepinnen bøyer seg synlig under belastning. Den overdimensjonerte bunnbraketten og tykke kjedestag, derimot, ser rikelig ut i både stivhet og størrelse. Målet – som med de fleste sykler i disse dager – er en ramme som er både rask og stiv, samtidig som den opprettholder en velsmakende kjørekvalitet.
The Ride
Først var jeg bekymret for at Solace 15 ville mislykkes på det første punktet. Jeg følte at det å legge til skivebremser på en allerede komfortorientert sykkel truet med å ta sykkelens prioritet lenger fra den raske enden av spekteret. Men sykkelen føltes mye mer responsiv enn jeg hadde forventet.
The Solace reagerte på sprintinnspill med entusiasme, og var også belønnende for lange, hodenedslagte anstrengelser, uten noen gang å gå på akkord med jevnheten på veien. Etter å ha kjørt den originale felgbremsversjonen ved lanseringen, er det imidlertid noen kompromisser som følger med inkluderingen av skiver.
Den første er vekt. Med en vekt på 8,45 kg er dette en tykk sykkel for prisen. Det er overraskende, siden rammen er imponerende lett. "Vekt er ikke en prioritet med Solace, men vi nådde 930g for rammen og 350g for gaffelen, noe som gjør det til et av de letteste skiverammesettene for kategorien," sier Grelier. Med det i tankene, i likhet med Focus Cayo Disc vi omt alte i utgave 33, kan den økte vekten direkte tilskrives skiverotorene og tyngre, høye eikertall, remerkede DT Swiss-hjul. Offeret fremheves kraftigst når man tar i betraktning den billigere Solace 20 (Ultegra utstyrt, med felgbremser), som kommer inn på 7,66 kg, vesentlig mer slank enn denne skive-iterasjonen. Av flere grunner er imidlertid vektstraffen ikke så merkbar fra salen.
Takket være stivheten til bakenden var det bare en liten forsinkelse som jeg kunne tilskrive hjulene når jeg tok opp farten. Det vil ikke være merkbart på en uformell klubbtur, men kan kreve sin toll over en lang solo-tur eller rasende sportslig sammenlignet med felgbrems alternativet. Takket være den spreke kassetten, den lette rammen og den stive bakenden, var sykkelen generelt sett ikke straffen i bratte stigninger, og jeg registrerte faktisk noen av mine beste tider i Surrey Hills.
Det andre kompromisset er komfort. Mens baksiden av sykkelen bevarer all glattheten til felgbremsen Solace, er fronten merkbart tøffere. "For gaffelen kompromitterte vi komforten litt for å sikre at det ikke er vibrasjoner og torsjon på grunn av skivebremsene," forklarer Grelier. "Men det er fortsatt en av de mest komfortable gaflene i utvalget vårt: mindre enn Solace Rim-gaffelen, men i samme rekkevidde som Addict-gaffelen vår, som er anerkjent som kompatibel nok for lange turer.’
Det er ingen tvil om at gaffelen er komfortabel nok til å kjøre i 100 miles, men den er litt mer stiv enn noen ryttere ønsker. For min del ga den et godt nivå av tilbakemeldinger fra veien, noe som gjorde at jeg var trygg på trekkraften til dekkene. På samme måte, hvis ekstra hardhet sørger for at gaffelen ikke har den typen uforutsigbare bremsing som vi har sett fra noen sykler, så er det absolutt verdt det. Den jevnheten, forutsigbarheten og kraften i bremsingen ga imidlertid flere fantastiske fordeler med Solace.
Descending var en absolutt drøm. Jeg klarte enkelt å komme meg opp til 80 km/t på sykkelen, ikke bare som et resultat av selvtillit inspirert av skivene, men også samsvaret til rammen og sikkerheten til de brede 28 mm dekkene. Faktisk, da jeg kom tilbake til andre sykler, måtte jeg bevisst redusere hastigheten i svinger mye tidligere fordi de manglet den samme jevnheten og kontrollen.
Vs Cannondale Synapse Disc
Når det gjelder komponenter, er det noen få avveininger sammenlignet med konkurrentene på dette nivået i markedet. Solace er litt dyrere enn slike som Cannondale Synapse Disc eller Focus Cayo Disc, og det har vært noen avvik i komponenter. Kjedesettet, for eksempel, er et steg ned til Shimanos inngangsnivå i stedet for Ultegra som pryder resten av sykkelen. Men straffen er i stor grad estetisk, og jeg vil slite med å merke forskjell i stivhet – selv om dette kan være et fruktbart område for å kutte vekt.
Scott ser ut til å være et merke som har en evne til å oppnå en jevn følelse på tvers av syklene. Solace føles ikke veldig forskjellig fra Addict fra salen, og det er en følelse av identitet sentrert rundt syklenes taktile og raske kjørekvalitet.
Selv om jeg tror det fortsatt er et stykke igjen for å få skiveutstyrte sykler til samme generelle standard som felgbrems alternativene deres, men med noen få oppgraderinger kan Solace godt tilby alle fordelene med skivebremser, samtidig som den tilbyr hastigheten og kraften som en konkurrerende rytter kan ønske seg.
Spec
| Scott Solace 15-plate | |
|---|---|
| Frame | Scott Solace 15-plate |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6800 |
| Bremser | Shimano RS685 hydrauliske skivebremser |
| kjedesett | Shimano FC- RS500-kjedesett |
| Cassette | Shimano 105-kassett |
| Bars | Syncros FL1.0 bar |
| Stem | Syncros RR2.0 stamme |
| Setepinne | Syncros FL1.0 setepinne |
| Hjul | Syncros RP2.0-plate |
| Dekk | Schwable Durano |
| Saddle | Syncros FL1.0-sal |
| Kontakt | scott-sports.com |
