Til tross for at de ikke oppfyller gjeldende UCI-regler, har utformingen av den nye Cervelo P5X fått alle til å snakke
Det er verdensmesterskapet i Ironman i Kona denne uken, og med øynene til triatlonmiljøet rettet mot den lille stillehavsøya, har Cervélo valgt øyeblikket for å lansere sin splitter nye triatlonsykkel, P5X. Og mens Cyclist selvfølgelig er en landeveissyklists domene, er denne sykkelen proppfull av så mange nye funksjoner at den rett og slett ikke kan ignoreres.
Ved første øyekast vil man si at det ikke er seterør eller setestag, men ved nærmere ettersyn er det klart at sykkelen egentlig ikke samsvarer med det grunnleggende i en tradisjonell ramme, og derfor er det ingen "setestag". ' eller 'seterør' forsvinner. Det er bare en ramme, formet av aerodynamiske og praktiske designprioriteringer og ubegrenset av regler for hvordan en sykkel skal eller ikke skal se ut. Noen – mange, til og med – vil ha forbehold om hvordan den ser ut, men få kan diskreditere dens ambisjoner og innovasjon.
'Designet med ingenting annet enn triatleten i tankene, representerer denne tøffe turen toppen av vår systematiske, ingeniør-første tilnærming. P5X er en personlig rekord for oss, og vi vet at den vil hjelpe idrettsutøvere med å oppnå sitt eget beste, sier Antoine Ballon fra Cervélo.
Selskapet begynte arbeidet med sykkelen i 2013, og kompilerte testresultater, intervjuer, ombordsykkeldata og over 14 500 bilder fra Ironman-arrangementer rundt om i verden, for å produsere det det hadde til hensikt – den ultimate triatlonsykkelen.
'Vi fant ut at en annen tilnærming var nødvendig for å forbedre hele triatletopplevelsen, ikke bare på løpsdagen, men også i trening og reise, forklarer Cervélos ingeniørdirektør Sean McDermott."Fra aerodynamisk integrert lagring til enkle og omfattende aerobar-justeringer, P5X leverer et komplett system som harmonisk adresserer hastighet, passform og bruk."
For oppbevaring har Cervélo utstyrt P5X med tre rom, Smartpak, Speedcase og Ste althbox, plassert på henholdsvis 'toprøret', deretter på toppen av og under 'down tube'. Det har også vært spesiell oppmerksomhet til justerbarheten i cockpiten, med stabel og rekkevidde samt salposisjonering som visstnok nå er mye enklere å justere.
Som Cervélo har det åpenbart vært mye oppmerksomhet også på aerodynamikk. Merket regner med at P5X i gjennomsnitt er 30 gram raskere enn P5 fra +15 til -15 girvinkler (vanlig for normal kjøring) med full Ironman-oppsett, men også at P5X kan være opptil 90 gram raskere ved 0 yaw. Over 180 timer er brukt i vindtunnelen for å få sykkelen dit.
Rammen, utviklet med input fra avdøde Steve Hed, kommer utstyrt med et gaffel- og styresystem produsert av Enve, samt Enve 7.8-hjul. Sram Red eTap er gruppesettet som har blitt brukt for overføring, antagelig fordi rammens natur ville gjøre kabling svært upraktisk, og veldig merkbart at sykkelen også er designet for skivebremser. Cervélo sier at dette var en avgjørelse tatt på aerodynamikk så vel som bremseevne.
Selvfølgelig faller sykkelen godt under gjeldende UCI-regler, og for å bruke den konkurransedyktig må du enten gå til den mørke siden og begynne med triatlon, eller kjøpe en for det eneste formålet å kjøre din klubbtimeritt serie. Men når du først ser prislappen - $15 000 USD - er det kanskje ikke så tiltalende.
cervelo.com
