Pinarellos Dogma K10S Disk er en ramme i verdensklasse, men vi har fortsatt ikke sett det mye hypede elektroniske fjæringssystemet
Pinarello Dogma K10S er kanskje ikke den sykkelen du forventet. Vi kan like gjerne avklare det først. Historien starter tilbake i 2015 da Pinarello avduket Dogma K8S, en landeveissykkel med en fjæringsenhet bak som ble designet for å ta på seg brutaliteten til de brosteinsbelagte klassikerne.
To år senere ble K10S avduket med stor fanfare. Den kan skilte med en elektronisk versjon av fjæringsenheten, k alt eDSS, som brukte akselerometre og gyroskoper for å kontrollere oppførselen til fjæringen og tilpasse den til endringer i terrenget.
Nå har vi K10S-disken (deres stavemåte, ikke vår), som leveres med skivebremser og presenteres i Pinarellos markedsføringstekst som å ha eDSS som standard.
Men sykkelen vi har her er K10S Disk uten elektronisk fjæringssystem. Den har en fjæringsenhet, men det er den ikke-elektroniske DSS 1.0-versjonen (som sett på K8S). Hva skjer? Det er vanskelig å si.
Hvis du ser på nettet etter en K10S Disk, vil den nesten helt sikkert ha et bilde av sykkelen komplett med eDSS, og en prislapp på £5 000 for et rammesett. Men den prisen er faktisk for den ikke-elektroniske fjæringsversjonen, som vist her. Tilsynelatende er K10S-disken tilgjengelig med eDDS-enheten, men for £6 700 (rammesett) og med 90 dagers ventetid.
Vi kunne imidlertid ikke finne noe sted som hadde en i kjødet, og Pinarello var ikke villig til å røpe hvordan – eller selv om – vi kunne få tak i en.
Gå videre
La oss gå tilbake til K10S-disken vi har her. Den har kanskje ikke et elektronisk "smart" fjæringssystem, men den originale DSS 1.0-enheten er fortsatt en ganske grei – og enkel – løsning for komfort.
Enheten på toppen av setestagene inneholder en polymer som komprimeres under belastning, og den kan endres for å øke eller redusere kompresjonsnivået.
Den ble laget for daværende Team Sky's Classics-ryttere, selv om de fleste av dem foretrakk å bruke versjonen av sykkelen uten fjæring i det hele tatt, K10. Mest sannsynlig mislikte de ethvert offer i stivhet som krysset kunne ha skapt.
Med det i tankene er det interessant å se at den bakre trekanten på den nye K10S-disken har blitt forsterket, med mye bredere, flate kjedestag. Den deler også F10s tykkere aerodynamiske rørformer. Den mest skarpe avvikelsen er imidlertid tillegget av skivebremser.
På samme måte som Dogma F10 Disk (Pinarellos toppløpssykkel), har det nye bremsesystemet blitt godt integrert i rammedesignet. Avgjørende er at forgaffelen og bakstagene ikke har blitt overbygget, til tross for at de uten tvil trenger ekstra styrke for å tåle skivebremsekaliprene.
Hele sammenstillingen ser diskret og diskré ut, med de aerodynamiske ‘gaffelklaffene’ som til en viss grad dekker opp forhjulsskiverotoren.
Når det gjelder geometri, har K10S-rammen mer gaffelriv enn F10, lengre 415 mm kjedestag og en slakere hoderørvinkel. Dette gir lengre akselavstand og dermed mer stabil oppførsel i ulendt terreng eller i utforkjøringer.
Suspensjon av vantro
I tiden jeg brukte på K10S Disk, holdt jeg et godt øye med O-ringen i gummi som måler reiseveien på DSS1.0. Mesteparten av tiden beveget den seg innenfor et område på rundt 3 mm under en tur, og over veldig tøft terreng rundt 6 mm eller 7 mm.
Det er faktisk ikke en stor mengde reise, og jeg vil beskrive det som å ta kanten av en superstiv aerosykkel som F10 i stedet for å forvandle turen. Det er mer som en dæsj brus i whiskyen din enn det er en full-on cocktail. Den fortjener imidlertid ros.
Pinarellos system er ikke ment å gjøre en racersykkel til en lenestol. Den tar sikte på å redusere hardheten og samtidig beholde veifølelsen, og den gjør det veldig bra. Sykkelen forblir stiv fra front til bak, og hvis jeg hadde bind for øynene, ville jeg hatt en tøff tid å skille den fra F10 (gitt, jeg ville også krasjet ganske mye). K10S Disk er virkelig en lynrask sykkel.
Mens kanskje de mindre vekt- og geometriforskjellene mellom denne sykkelen og F10 Disk gir sistnevnte fordelen når det kommer til skarpe kjøreegenskaper og bratte stigninger, er K10S Disk fortsatt i høy grad en racersykkel og ikke en søndagscruiser.
K10S føles også litt mer stabil enn F10, som noen ganger kan være litt skremmende på grove overflater. Den sporet veien med større sikkerhet, som om den var limt til asf alten.
Kanskje det er ned til den bakre demperenheten; kanskje det er på grunn av lengre kjedestag. Uansett årsak, det fungerer. Tot alt sett er følelsen av å kjøre på K10S Disk et nesten perfekt ekteskap mellom skarpt og glatt. Det ser ut til å kysse over brostein og tøffe veier, men rumler akkurat nok til å minne meg om veiterrenget og gi en følelse av fart.
Som de fleste Pinarello-biler i toppklassen, er kjørekvaliteten det som skiller den fra mange konkurrenter – den føles nesten reversert ut fra instinktene til en WorldTour-racer. Men så mye som jeg elsker turen, føler jeg at den virkelige fordelen med K10S Disk fremfor standard K10 er bruken av skivebremser i stedet for fjæringen.
Snakke som sistnevnte kan være, føler jeg at jeg kunne oppnå de samme forbedringene i komfort bare ved å justere dekkbredde og -trykk. DSS 1.0 tilbyr absolutt ikke det skiftende komfortnivået som Trek for eksempel har klart med Madones IsoSpeed-frakobling.
Et annet problem jeg har med Dogma K10S-disken er prisen. Til en viss grad er prisen irrelevant for en drømmesykkel som denne, men selv om du er fornøyd med å betale 5 000 pund for rammesettet, er jeg litt usikker på hvordan den totale prisen når 10 500 pund.
Jeg regner med at jeg kunne sette sammen denne sykkelen for litt over £8 500, kjøpe rammen og kjøpe de samme komponentene separat på nettet. Og jeg er ganske sikker på at jeg kan finne noen til å sette den sammen for under 2000 GBP.
Allikevel bør disse grepene ikke ta av det faktum at Pinarello har skapt en sykkel som kjører utmerket under en lang rekke forhold. Jeg skulle bare ønske at jeg hadde fått sjansen til å prøve den unnvikende elektroniske fjæringen.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bars | Most Talon Aero 1k integrert stang og stamme |
| Stem | Most Talon Aero 1k integrert stang og stamme |
| Setepinne | Pinarello karbon |
| Saddle | Most Eight 3K |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm dekk |
| Weight | 7,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
