En all-road 1X-maskin med allsidighet som standard
Marin roper om allsidigheten til Gest alt 3, og tilsynelatende med god grunn. Sykkelen er designet for å sprenge støvete stier så vel som asf alt, og bruker 30c-dekk for komfort i forskjellig terreng.
Et SRAM 1X-gruppesett betyr at du bare har skifte opp og ned i kassen å bekymre deg for, i stedet for å bytte mellom krankdrev.
Legg til rikelige fester for bagasje, og du kan godt ha en veldig anstendig tourer på hendene.
Frameset
Marins butted aluminiumsramme gjør det mulig å forsterke rørforbindelser samtidig som det tillater at rør med smalere diameter kan brukes andre steder for å holde vekten nede.
Tradisjonelle runde rør utgjør det meste av rammen, med et skrånende topprør som smalner mot seterøret og blir flatere.
Kablene er internt dirigert hele veien. Bremsekabelen foran går pent gjennom det venstre gaffelbenet (heldigvis er det ingen av de vanlige kostnadsbesparende eksterne føringene med avkuttede kabelbånd som vi ofte ser på budsjettskivebremsede sykler), og den er merkbart fri for skrangle.
Begge hjul er sikret ved hjelp av gjennomgående aksler, i stedet for hurtigutløsende spyd. Dette fjerner flex i begge ender, noe som betyr at mer av kraften din går til bakhjulet mens fronten sporer perfekt.
Når gjennomgående aksler går, er de vanskelig å sitte og sikre, ved å bruke et kvart-omdreiingssystem som virker unødvendig vanskelig når en enkel gjenget luft er tilstrekkelig.
Sjettskjerm og bagasjefester foran og bak gir sykkelen helårs appell.
En hodevinkel på 72,1° kombineres med en avslappet kjørestilling for å gi en sykkel som kan svinge raskt når det kreves, men mesteparten av tiden er ganske enkelt betryggende i styringen.
Gruppesett
SRAMs Rival-utstyr på mellomnivå pryder Gest alten, og det er nydelige ting. Den mest åpenbare forskjellen her er Marins 1X-oppsett.
Et enkelt 42-tanns krankdrev brukes i kombinasjon med en 10-42 SRAM-kassett med svært bredt forhold, og tilbyr et bredt utvalg av gir alternativer uten behov for frontmekanikk.
Dette systemet, som har sin opprinnelse på avanserte terrengsykler, betyr ingen tapte kjeder og maksimal nytelse.
Selvfølgelig betyr det at venstre Rival-girskifter bare er en bremsespak; den høyre spaken har en enkelt åre for å skifte opp og ned kassetten.
SRAMs hydrauliske skiver håndterer stoppoppgaver. Vi er ikke overbevist om kravet til kjøleribber i Cadillac-stil når firmaer som Shimano gjør det mye mer pent, men vi har absolutt aldri lagt merke til at bremsene blekner.
etterbehandlingssett
Dette er helt og holdent Marins eget, hovedsakelig legeringsutstyr. Et sett med vidt utstrakte, kompakte drop-styre er festet til rattet med en skarpvinklet 90 mm stamme.
Spesielt stengene er ergonomisk utmerkede, med en diameter på 400 mm passer perfekt til rammestørrelsen vår, og de utsvingte dråpene støttet oss godt under mer engasjert kjøring.
En vibrasjonsabsorberende karbon-setepinne toppes av en anstendig Endurance Concept Elite-sal som, som navnet antyder, komfort hele dagen.
Hjul
Maddux FR300 legeringsfelger har en innvendig diameter på 19 mm, og passer komfortabelt til Schwalbe One Evo-gummiens 30 mm diameter.
Denne bredere gummien gir ytterligere komfort på veien og lettere brannveier. Slitebanen klarer imidlertid ikke helt å kutte den når det blir tøft, og vi ville ikke drømme om gjørmete ridebaner.
Men de markerer sykkelen som egnet for vei- og gårdsbaner. Det er ikke en ekte all-roader, men hvor mange av oss bruker en sykkel like både på og terreng?
Ritten
Det overordnede inntrykket når vi ruller ut på testsløyfen vår er av sykkelens betydelige mengde.
Vår gest alt i størrelse 52 (S) bekymret vekten vår til 9,68 kg, og dette oppleves som lav hastighet.
Vippe inn i en 90° venstrehendt og tønne ned en lang, rett bakke, men det blir en positiv fordel å jobbe med tyngdekraften for å drive oss i fart med stor stabilitet.
Innen vi hadde fått 15 minutter på vår første tur på Gest alten, regner vi med at vi må ha prøvd å flytte venstre bremsespak over for å bytte kjedeblad minst 20 ganger.
Ja, det tar virkelig så lang tid å sette seg inn i det faktum at du bare trenger å bekymre deg for å bevege deg opp og ned på kassetten.
Apropos gir alternativene, det største giret på 42x10 er sterkt nok til å sette seg fast i en full sprint på veien, men nesten like viktig, 1X-oppsettet gir deg et latterlig lite gir på 42x42 for de tøffeste terrengstigningene.
Vi vil ikke foreslå at du tar den til et løypesenter og prøver å henge med MTB-er med full suspensjon, men det er befriende å snurre opp en gressbank eller løsere underlag på terrengbaner når du har lyst.
Når vi kom ned den andre siden av stigninger i begge terrengene, ble vi virkelig overrasket over hvor godt SRAM hydrauliske skivesystem fungerer – ekstremt heftig når det kreves, men likevel lettmålt kraft når du bare trenger å skrubbe av litt overflødig hastighet.
Til tross for sykkelens tunge vekt, er det mulig å komme seg opp og gå til den totale pakken, med et stivt bunnbrakettområde som gir rikelig tråkk på alle unntatt de bratteste stigningene.
Ja, det er det 42/42-giret hvis du er masochistisk nok til å takle noe som Hardknott Pass, men til syvende og sist blir sykkelen hemmet av sin bulk.
Styringen er bemerkelsesverdig sikret i ethvert terreng, men konsentrert om asf altkjøringen vår vil vi si at selv om det ikke er noen hurtigstyrende racersykkel, vil du bli hardt presset for å legge merke til slitsom håndtering.
En kort akselavstand og to hender på drops konspirerer for å egge deg på når det kommer til nedoverbakke feiemaskiner, mens de letttrampede Schwalbe-dekkene gir et godt grep og komfort.
Sykkelens vekt kan i mellomtiden holde den tilbake på stigninger, men når det kommer til svinger, gir den den en luft av soliditet.
Noen vil kanskje undre seg over den korte stammens ekstreme vinkel, men flytt alle de medfølgende headsetavstandsstykkene over den, og du sitter igjen med en stanghøyde som kan sammenlignes med en standard landeveissykkel.
Vende på stammen får deg selvsagt lavere, men fortsatt ikke så lavt som en full-on racersykkel. Men det er ikke det markedet denne sykkelen prøver å satse på.
Gest altens trumfkort er dens allsidighet. Det er verken en utmerket landeveissykkel eller en verdensledende terrengsykkel, men vi bytter gjerne det som kan sees på som mangler med tilliten vi fikk hver gang vi syklet Marin, vel vitende om at vi ikke var begrenset til asf alterte veier.
Denne sykkelen får deg til å oppsøke lokale ridestier, den vil få frem eventyrlysten din, og den vil – vi satser på – gjøre deg til en lykkeligere rytter.
Ratings
Ramme: Merkbart tungtveiende til tross for den smale diameteren. 7/10
Komponenter: Imponerende gir alternativer og bremser. 9/10
Hjul: Tøff nok til å takle offroad-eventyr. 7/10
The Ride: Moro. Dens tyngde inspirerer deg til virkelig mye om den. 8/10
VERDICT
Marin Gest alt 3 er en solid all-road-maskin som kommer med allsidighet som standard
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
| Seat Tube (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 402mm |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.25 | 72.1 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 971,5 mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Frame | Serie 4 6061/6066 aluminiumsramme, Naild NavIt karbongafler |
| Gruppesett | Sram Rival 1X |
| Bremser | Sram Rival hydraulisk skive, 160 mm rotorer foran og bak |
| kjedesett | Sram Rival 1X, 42T |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Marin Compact, legering |
| Stem | Marin 3D, legering |
| Setepinne | Marin, karbon |
| Hjul | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Saddle | Marin Endurance Compact Elite |
| Weight | 9,68 kg (52cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
