Regjeringen planlegger å utvide den populære sykkelordningen ved å gjøre elektriske sykler tilgjengelige
Når det kommer til kraften til e-sykler, ser det ut til at myndighetene er fullstendig plugget inn. Det er fordi ansatte fra og med i dag vil kunne kjøpe elektriske sykler og utstyr gjennom Cycle To Work-ordningen over den forrige 1000 GBP grense.
Før kunngjøringen kunne arbeidere som ønsket å pendle til kontoret sitt med sykkel, kjøpe en sykkel gjennom den populære Cycle To Work-ordningen, men var begrenset til en grense på 1 000 GBP.
Mange tusen har benyttet seg av ordningen siden den ble innført for 20 år siden, med initiativet som erstattet slitet med å måtte spare til sykkel med en lønnsofferordning.
Nå to tiår senere oppdateres ordningen for å utvide og reagere på markedet, og spesielt veksten av e-sykler – pedalassisterte nullutslippssykler som har potensial til å løse mange av bekymringene for å holde et stort antall mennesker tilbake fra å sykle.
E-sykler var tidligere tilgjengelige på Cycle To Work-ordningen, men prisene deres faller sjelden under £1 000, og priset dem utenfor rekkevidden av ordningens tak.
Ved å heve taket håper regjeringen at flere vil bli motivert til å gå over til en transportform som de håper kan bekjempe overbelastning, redusere pendlertiden, kutte kostnader og forbedre helsen, som samferdselsminister Michael Ellis sa på lansering.
'Sykling er en viktig og enkel måte å forbedre luftkvaliteten, redusere forurensning og skape levende byer. Å sørge for at sykler er lett tilgjengelige er avgjørende for å hjelpe flere med å gå over til grønnere transportformer. Å sikre at folk med alle ferdigheter og kondisjonsnivåer kan sykle sammen er en sentral del av dette, sa Ellis.
'Jeg vil at alle skal føle seg i stand til å gjøre sykling til en del av hverdagen, og vår oppdaterte veiledning gir mange insentiver for å hjelpe folk med dette.'
Åpning av døren for e-sykler på Cycle To Work-ordningen vil forhåpentligvis overbevise de som har lengre pendlerveier til å velge sykling fremfor bilkjøring eller offentlig transport, samtidig som det bidrar til å påvirke de som anser seg som ikke-syklister for tiden.
Det var dette styrelederen for Cycle To Work Alliance Adrian Warren ønsket spesielt velkommen.
'På vegne av Alliansen er vi glade for at den nye Cycle to Work-veiledningen har blitt publisert i dag. Å sykle til jobb har ekstraordinære fordeler for miljøet, vår helse og trivsel, og forholdet mellom arbeidsgiver og arbeidstaker, og dagens publisering er et betydelig fremskritt for å få flere fysisk aktive som en del av regjeringens ambisjoner om å doble sykkelaktiviteten innen 2025, sa Warren.
'Den nye veiledningen vil også gjøre det mulig for flere enn noen gang å delta i syklus til jobb, inkludert funksjonshemmede, personer som bor lenger unna jobben, eldre arbeidstakere og de med lavere inntekt.'
I en YouGov-undersøkelse tatt i fjor uttrykte 20 % av britiske arbeidere interesse for å kjøpe en elsykkel hvis ordningens økonomiske grense ble hevet for å tillate skattebesparelser.
I mellomtiden viste myndighetene at 62 % av de nåværende Cycle To Work-brukerne betraktet seg selv som ikke-syklister, nybegynnere eller sporadiske ryttere før de brukte ordningen.
Til slutt anslo en fersk Evans Cycles-undersøkelse at de som byttet fra bil, buss, t-bane eller tog til pendling med e-sykler eller standardsykler kunne spare i gjennomsnitt £7 791 over fem år.
