Vi tok en titt på Greg van Avermaets nye TCR, og oppdaget et nytt monsterkjedesett fra Sram
Vi vandret rundt i Omloop Het Nieuwsblad og klarte å ta en nærmere titt på noe av settet som ble testet av proffene før offentlig utgivelse.
Greg van Avermaets nye Giant TCR Advanced Disc landeveissykkel
CCC Teams Greg van Avermaet har allerede blitt sett på den nye Giant TCR Advanced SL racersykkelen med felgbremser, men på den første av 2020 Cobbled Classics i Belgia kjørte han skivebremsversjonen av denne nye sykkelen.
Den har ikke blitt lansert ennå, men vi vet at den kommer fordi den er på UCIs liste over godkjent utstyr, der den er nede som en 2021 årsmodell. Det vil indikere en lansering før slutten av sommeren, slik at den kan samsvare med leveranser til sykkelbutikker.
Hvordan den nåværende koronasituasjonen kan påvirke slike nye sykkellanseringer i år er noen som kan gjette.
Med gjettehatten på ser denne nye Giant TCR ut som et tilfelle av subtile raffinementer i stedet for en radikal redesign. Selskapet har utviklet TCR over mange år, og det ser ut til at det har holdt fokus på forholdet mellom stivhet og vekt, som var et sentr alt designprinsipp da den nåværende modellen ble lansert.
Det betyr også åpenbart at den har unngått trenden med å ta den i en aerodynamisk retning, selv om vi ikke ville blitt overrasket om den hadde gjort noen få endringer der det var mulig uten å ofre hovedmålene til denne modellen.
De mest bemerkelsesverdige endringene er foran, der det er en slankere gaffel og hoderøret ser ut som det har blitt forsterket litt. I denne teamspesifikasjonen ser det ikke ut til at integreringen av kabler ved styret og stammen har blitt maksimert i den grad vi ser med andre nye sykler som lanseres for øyeblikket.
For å unngå en annen trend er beslutningen om å holde fast ved setestag som går sammen med seterøret ved topprøret, i stedet for den nåværende designtrenden for fallende setestag. Dette er nok en indikasjon på at Giant ikke har jaget flygevinster med denne nye TCR.
Det er fortsatt en ISM (integrert setemast) på denne nye TCR-en, en funksjon som har vært et kjennetegn på Giants toppramme i mange år. Det kan gjøre videresalg vanskelig, men det gir sannsynligvis vekt-, aero- og samsvarsfordeler sammenlignet med konvensjonelle setepinnene som trenger en klemme.
Van Avermaets sykkel er spesifisert med et Shimano Dura-Ace Di2-gruppesett, med ekstra sprintskiftere i dråpene og hydrauliske skivebremser. Det ruller på Cadex karbonhjul, et nytt merke med hjul fra Giant som bruker gjenoppstandelsen av et gammelt navn.
Disse er 42 mm dype og utstyrt med Vittoria Corsa Control 28 mm dekk. Vittoria er virkelig det foretrukne dekket i den profesjonelle pelotonen for øyeblikket. Salen er også fra den nye serien av Cadex-komponenter, og styret og stammen er merkevarer med Giant Contact SLR.
Og det er gull. Nevnte vi at det er gull? Det er et nikk til Gregs OL-suksess tilbake i 2016. Det gjør det absolutt enkelt for teammekanikeren å plukke sykkelen av teambilen i all hast.
Sram Red eTap AXS blir stort
I tillegg til den nye TCR, ble interessen vår vekket av et nytt Sram-kjedekrans som ble vist frem på verdensmesteren Mads Pedersons sykkel.
Den nyeste Sram Red eTap AXS er et gruppesett med noen betydelige endringer i konvensjonen, med et lite 10t tannhjul på 12-trinns kassetten og mindre kjedekranser enn du får fra et Shimano- eller Campagnolo-gruppesett på toppnivå.
Det ser ikke ut til at alle Trek-Segafredo-proffene geler med de mindre kjedekringene, og prototypen 54/41t kjedekranser - større enn den største 50/37t du kan kjøpe for øyeblikket - som ble oppdaget først. Årets Tour de France er mye nærmere produksjonsklar.
I fjor var de svarte kjedekranser boltet til en mer konvensjonell sveivarm, men på disse Trek Madone-syklene er sølvkjeder integrert i kraftmålerens edderkopp. Det hjelper tydeligvis dem til å skille seg ut mindre enn i fjor, du må virkelig komme på nært hold for å fortelle at de ikke er standard, og antyder også at kanskje Sram er klar til å bli offentlig og lansere dem til verden.
Hvis det gjør det, vil det bli sett på som litt baktråkking eller rett og slett å følge kravene til proffene, hvis krav er ganske annerledes enn de vanlige syklistene Sram også håper å selge dette gruppesettet til?
Srams Geraldine Bergeron sa: «Noen ganger ber våre toppidrettsutøvere om større gir som ikke ville være det optimale valget for 99 % av syklistene, men som passer de unike kravene til WorldTour og de raskeste syklistene på planeten.
'Vi er glade for å gi teamene våre så mange alternativer de trenger for å lykkes. Vi kommer til å fortsette å bruke data, brukerinndata og erfaring når vi utvikler de beste sykkelproduktene i verden.’
Så det virker usannsynlig at vi vil se disse kjedesettene på butikkgulvet i sesongen som kommer. Triste nyheter for de syklistene som liker et girforhold på 54/10.
